El British Rail Class 05 es una clase de maniobras diésel-mecánicas 0-6-0 construidas por Hunslet Engine Company de 1955 a 1961. Se utilizaron en las regiones oriental y escocesa de los ferrocarriles británicos. Los dos primeros lotes se entregaron como 11136-11143 (posteriormente renumerados como D2550-D2557) y 11161-11176 (posteriormente renumerados como D2558-D2573). Las locomotoras posteriores se entregaron nuevas como D2574-D2618.
Varias fuentes informaron que el British Rail Class D2/5 construido por Andrew Barclay Sons & Co. recibió el número de clase TOPS 05, [1] [2] [3], aunque esto fue un error y no figuran como tal en los últimos trabajos de Marsden, 2011. [4] [5]
La mayoría fueron retiradas anticipadamente (debido a un excedente de locomotoras de maniobras, resultante de los cortes de red de los años 1960) y reemplazadas por las clases 03 y 04 , con excepción de la D2554, que fue transferida a la Isla de Wight , en 1966, para ayudar la electrificación de la Island Line . Debido a su aparente idoneidad para trabajar en la isla, se mantuvo en funcionamiento y se le otorgó el número TOPS 05001. Se transfirió al stock departamental en 1981, se le otorgó el número 97803, [6] y permaneció en servicio hasta 1985, cuando fue retirado y vendido al Ferrocarril de Vapor de la Isla de Wight .
Didcot Railway Centre tiene un ejemplo industrial de aspecto similar numerado DL26, pero no es un BR clase 05. Es uno de un lote de cuatro construidos por Hunslet en 1958 con un motor National Gas de 264 hp y una línea de capó más alta. DL26 y su hermano DL25 trabajaron en el área NCB East Midlands en Pleasley Pit, de donde fue adquirido para su conservación. Actualmente está pintado con los colores verdes originales, pero con un antiguo emblema BR en los laterales de la cabina. Fue el principal vehículo de maniobras del sitio hasta la llegada de una Clase 08 , y todavía se utiliza ocasionalmente para maniobras. No se puede utilizar en trenes de pasajeros debido a la falta de frenos de vacío. El 05 001/D2554 del ferrocarril de vapor de la Isla de Wight se puede ver con frecuencia, pero no puede transportar trenes de pasajeros, debido al exclusivo material rodante antiguo con frenos de aire de la isla .
El motor es un Gardner de 8 cilindros, 4 tiempos 8L3 de 204 hp (152 kW) conectado a una caja de cambios Hunslet de 4 velocidades a través de un embrague de fricción patentado Hunslet . La transmisión final se realiza mediante una caja de cambios reversible Hunslet y un eje intermedio .
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Se conservan cuatro locomotoras de la clase 05:
La Clase 05 está siendo fabricada como un modelo listo para funcionar en calibre OO por Silver Fox Models, [7] calibre OO de 4 mm por Heljan (agosto de 2015) y en calibre O de 7 mm en septiembre de 2017.
