La estación de tren de Buxton presta servicio a la ciudad de Buxton , en Peak District , en Derbyshire ( Inglaterra). La gestiona y presta servicio la compañía Northern Trains . La estación se encuentra a 25 km.+3 ⁄ 4 millas (41,4 km) al sureste de Manchester Piccadilly y es el término de la línea Buxton .
Dos ferrocarriles llegaron a Buxton casi simultáneamente en 1863. El ferrocarril Stockport, Disley y Whaley Bridge , fuertemente promovido por el ferrocarril de Londres y el Noroeste (LNWR), construyó su línea desde Manchester hasta Whaley Bridge y la extendió hasta Buxton. Mientras tanto, el ferrocarril Midland extendió el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction desde Rowsley . Cuando el Midland extendió su línea principal hasta New Mills en 1867, para evitar el LNWR, Buxton se convirtió en un ramal desde Millers Dale . Los dos ferrocarriles planearon estaciones separadas, pero los líderes de la ciudad estaban preocupados de que el ferrocarril dañara el carácter del lugar y solicitaron que se construyeran una al lado de la otra y que estuvieran en consonancia con la arquitectura existente de la ciudad. En consecuencia, la estación LNWR y la estación Midland recibieron fachadas idénticas diseñadas por Joseph Paxton , cada una construida con piedra local y con un techo de cobertizo de tren vidriado de hierro forjado , con frentes idénticos con ventanas de abanico de medio círculo. [1]
La estación de Midland cerró en 1967, junto con la línea a Rowsley, y el sitio es ahora una carretera. Sin embargo, la línea a través del túnel Dove Holes desde Chinley todavía se usa para el transporte de mercancías, como la piedra caliza de Tunstead , junto con el antiguo ramal de Midland hacia Buxton y parte de la antigua línea Ashbourne (cerrada a los pasajeros en octubre de 1954), que sigue en uso para dar servicio a una fábrica de cal en Dowlow y a la cantera de Hindlow. Ambas se unen a la línea principal justo fuera de la estación, donde también hay una serie de apartaderos para permitir que los trenes den marcha atrás. La plataforma de la bahía que antes usaban los trenes de la línea Ashbourne y la curva de conexión desde ella hacia Dowlow se han eliminado, aunque todavía es posible rastrear su ruta. La estación LNWR ahora maneja trenes locales hacia Manchester, utilizando su línea a través de Dove Holes y Chapel-en-le-Frith .
Se quitó el techo del cobertizo de la estación restante, dejando como vestigio solo la ventana del ventilador y su mampostería al final de la estación. En 2009, la ventana del ventilador fue restaurada para devolverle su antiguo esplendor. [1]
La estación cuenta con personal completo y una máquina expendedora de billetes de autoservicio también disponible para su uso fuera del horario de apertura de la taquilla y para recoger billetes prepagos. En el edificio principal hay un teléfono público, una sala de espera y aseos, mientras que el andén 1 tiene una caseta de espera y bancos para sentarse. Hay acceso sin escalones a ambos andenes desde la entrada principal. [4] En noviembre de 2022, Buxton se convirtió en la primera estación de Derbyshire en instalar señalización adaptada a personas con demencia. [5]
Hasta mayo de 2018, había un servicio diario cada hora (incluidos los domingos) entre Buxton y Manchester Piccadilly, que duraba aproximadamente una hora. La frecuencia del servicio se amplió a aproximadamente cada media hora en las horas punta de la mañana y la tarde. Un número limitado de trenes funcionaba más allá de Manchester, con trenes hacia/desde Blackpool North , Clitheroe , Barrow-in-Furness , Wigan North Western , Preston y Kirkby . [6]
A partir del 21 de mayo de 2018, dos trenes por hora comenzaron a circular entre Manchester y Buxton durante todo el día, uno de los cuales omite ciertas estaciones en el trayecto. El servicio vespertino y dominical sigue siendo cada hora y ya no hay trenes directos al norte de Manchester. [7]
Actualmente (2023) el servicio funciona cada hora durante el día y la noche, con trenes adicionales en las horas punta de la mañana y la tarde. [8]
El andén 2 es el andén principal de llegadas y salidas. El andén 1 es un andén de salida por maniobras , que suele utilizarse a primera hora de la mañana por los primeros trenes del día.
Network Rail ha propuesto, en su estrategia de utilización específica de la ruta noroeste (RUS), instalar un cruce de vías que permita que la plataforma 1 esté completamente operativa como plataforma de llegada y salida. De esta manera, se reducirá el número de maniobras.
