El río Brede es un río inglés de East Sussex. Desemboca en el Rock Channel (sección de marea del río Tillingham ) y luego en el río Rother en Rye, Sussex . Recibe su nombre del pueblo de Brede , que se encuentra entre Hastings y Tenterden .
El río toma su nombre del pueblo de Brede . El pueblo está en la orilla norte del río, y su nombre en inglés antiguo significa amplitud , ya que domina el amplio valle del río. Antes del siglo XV, el río era conocido como Ee o Ree , que simplemente significa "río" en inglés antiguo. Luego se construyó un nuevo canal para gran parte de su curso aguas abajo desde su unión con Doleham Ditch, ligeramente al norte del Ee, y que corre paralelo a él, que durante muchos años se conoció como el Canal , pero posteriormente se convirtió en el Brede. [1]
El Brede fluye a través de un amplio valle en sus tramos inferiores, rodeado de marismas que se encuentran prácticamente al mismo nivel que el río. Después de pasar cerca de las tierras altas sobre las que más tarde se construyó New Winchelsea, gira hacia el norte, pasando por una zona conocida históricamente como Cadborough Marsh, que contenía una red de canales de marea en el siglo XIII. [2] Durante el siglo XII, se cercaron grandes áreas de marismas, comenzando en el borde de Cadborough Cliff y avanzando hacia el sur en dirección al río. Se estaban realizando trabajos similares más al este en Broomhill, cerca del extremo marítimo de Jury's Gut Sewer, y es probable que las marismas estuvieran protegidas del mar por un gran banco de guijarros que corría hacia el oeste desde Broomhill hasta Fairlight . Muchas de las personas involucradas en los cercamientos lo hacían en ambos lugares, y el trabajo parece haber sido influenciado por inmigrantes flamencos. Hay poca evidencia documental de la recuperación de marismas más arriba, aunque claramente tuvo lugar en el siglo XII o principios del XIII. [3]
Las condiciones climáticas se deterioraron en el siglo XIII, y se produjeron muchas más tormentas. En algún momento, se rompió el banco de guijarros y el río Rother trazó un nuevo curso a través del hueco para desembocar en el mar cerca de Rye . El invierno de 1287-88 fue especialmente malo y el pueblo de Old Winchelsea se vio inundado, al igual que gran parte de las marismas recuperadas cerca de Cadborough Cliff, que permanecieron inundadas durante 15 años. [4] En algún momento de esta época, el valle de Brede estuvo protegido por la construcción de un muro de unos 1000 m de largo conocido como Damme , que cruzaba el valle desde Icklesham en el sur hasta la actual Float Farm en el norte. Protegía 419 ha al oeste y proporcionaba una forma cómoda de cruzar el valle, aunque se cobraban peajes por su uso. En el centro había un puente y una compuerta para controlar el flujo de agua, que se accionaba mediante poleas. En el lado este se construyó un muelle, conocido como flota , de donde deriva el nombre de Float Farm. Los barcos se cargaban con leña para su posterior traslado a Londres y Europa, mientras que otros productos de madera incluían un envío de vallas para el castillo de Dover. [5]
Se construyó un segundo dique más abajo, en dirección norte desde Winchelsea, pero el efecto de los diques fue reducir el volumen de agua de mar que entraba en el valle con cada marea, reduciendo su acción de erosión. Como consecuencia, el río se llenó de sedimentos y en 1357 era difícil para los barcos llegar a Winchelsea. El rey visitó la ciudad y ordenó que se construyeran muros a lo largo del valle y que se eliminara la obstrucción en Sloughdam . No está claro si esto se refería al dique de Winchelsea o al Damme más arriba. [6] La solución adoptada para resolver el problema de la sedimentación fue construir un nuevo canal para el río, con diques a ambos lados. Tenía alrededor de 4,7 millas (7,6 km) de largo y 165 yardas (150 m) de ancho, y se completó en algún momento entre 1419 y 1442. Su extremo occidental estaba justo debajo del punto en el que Doleham Ditch se unía al Ee. El muelle de Damme dejó de utilizarse porque el río se volvió navegable hasta el puente Brede, donde se construyó un nuevo muelle. [7]
Se sabe que el Brede se utilizó para navegar más allá del puente de Brede, con barcos que llegaban a Sedlescombe . Se transportaba plomo para la Abadía de Battle , [8] y en el período Tudor , se construyó un horno de hierro en Brede, que siguió funcionando hasta 1766. Entre 1747 y 1766, los barcos llevaban mineral de hierro a los hornos desde Strand Wharf en Rye y transportaban cañones que se habían fabricado con el hierro río abajo. También había un comercio de comestibles, que se desplazaba río arriba. [9]
El acceso al mar desde Winchelsea y Rye cambiaba continuamente, ya que toda la zona está sujeta a la deposición de grava y limo. Winchelsea tuvo una vez un puerto, pero en la década de 1550, había sido abandonado como puerto. El futuro del puerto de Rye, un poco más al norte, estaba en duda en 1600, y el castillo de Camber, que una vez había protegido las entradas a los puertos de Winchelsea y Rye, fue abandonado en la década de 1640, ya que ya no podía cumplir esa función, debido a los canales cambiantes. La idea de cortar un nuevo canal fue sugerida por primera vez por el ingeniero italiano Frederico Genebelli en 1593, pero fue rechazada por Rye Corporation, que pensó que mejoraría el puerto de Winchelsea, más que el puerto de Rye. Los comisionados de la Marina Real y Trinity House decidieron que el puerto de Rye ya no tenía uso en 1698. [10]
Sin embargo, en 1723 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la realización de un nuevo corte desde el Brede cerca de Winchelsea hasta el mar. Los planos no se entienden con claridad, ya que los registros de los comisionados del puerto suelen ser confusos y distorsionados. El nuevo canal discurriría desde la curva en ángulo recto donde el río actual gira hacia el norte en dirección a Rye, y discurriría hacia el sur, siguiendo en líneas generales Sea Road y Dogs Hill Road, pero un poco más al este. [10] Los comisionados del puerto consultaron al oficial naval e ingeniero civil John Perry, quien estimó que el proyecto costaría 13.732 libras esterlinas, y en 1724 se obtuvo una segunda ley del Parlamento. Se pidieron prestados 4.000 libras esterlinas al Banco de Inglaterra para permitir el inicio de las obras, y una de las primeras tareas fue la construcción de un puente levadizo sobre el canal Winchelsea existente del río Brede, de modo que fuera posible el acceso desde Rye a las nuevas obras. John Reynolds completó el puente en 1725. Mientras tanto, Perry había marcado la ruta y comenzó el proceso de compra del terreno. [11]
El canal debía tener 6,1 m de profundidad en mareas altas, lo que lo haría adecuado para barcos de 300 toneladas, con un calado de hasta 4,9 m. En la mitad inferior habría una compuerta de limpieza y compuertas de navegación. El canal tendría 46 m de ancho por encima de la compuerta y 61 m por debajo de ella. Las obras de la compuerta de limpieza y del depósito que almacenaría el agua para la limpieza del canal fueron llevadas a cabo por Humphrey Smith en 1727 y 1728. Se construirían pilares donde el canal se encontraba con el mar, y el pilar oeste fue el primero en comenzar en 1728. La construcción de los cimientos fue supervisada por Edward Rubie, capataz de Perry, y el contrato para la mampostería principal fue adjudicado a Christopher Cass y Andrews Jelfe. La obra se completó en 1730. Perry abandonó el proyecto y Rubie pasó a supervisar la construcción del muelle este y la gran compuerta, aunque se cree que sus planos de trabajo se basaban en los planos originales de Perry. La gran compuerta era la más grande de su tipo en ese momento, con cinco compuertas, cada una de ellas de 1,8 m de ancho, y tenía enormes estribos y un gran muelle central. Junto a ella había un canal de navegación, que tenía 12 m de ancho y un par de compuertas puntiagudas. En 1733 se habían gastado unas 20.000 libras en el proyecto y, tras una breve pausa para recaudar algo más de dinero, se reanudó el trabajo bajo la supervisión de Robert Cooper. [12]
El canal había sido excavado inicialmente sólo hasta una profundidad de 8 pies (2,4 m), y Cooper supervisó la profundización del canal a 20 pies (6,1 m). Se construyeron muelles, y el canal había sido excavado hasta su profundidad máxima por 275 yardas (251 m) desde los muelles en su extremo sur cuando Rubie abandonó el proyecto en 1748. Cooper continuó haciendo el canal más profundo, construyó un embarcadero de 200 pies (61 m) en el extremo del muelle oeste, y finalmente eliminó el banco de guijarros que mantenía el agua fuera de las obras. El proyecto había costado £ 42,000 en este punto. Los comisionados intentaron entonces obtener otra ley del Parlamento, para autorizar cargos adicionales al envío para cubrir el costo de la obra. Tuvieron éxito en un segundo intento en 1764. [13]
Mientras tanto, los comisionados pidieron consejo al ingeniero civil John Smeaton , quien recomendó que el Brede, el Tillingham y el Rother se desviaran hacia el nuevo canal. Sugirió que se cortara un nuevo curso para el Rother al norte de Rye, pero nunca participó en la gestión práctica del plan. Se cortó un nuevo canal al sur de la ciudad. El historiador John Collard ha sugerido que esta última fase estuvo marcada por la incompetencia y el fracaso a nivel de gestión. Los comisionados ordenaron que el antiguo canal no se utilizara después del 14 de julio de 1787, y que el tráfico pasara por el nuevo puerto hasta el muelle Strand. No fue un éxito total, ya que la bocana del puerto todavía sufría de sedimentación y sedimentación. Un otoño húmedo en 1787 provocó una gran inundación de los niveles, y los comisionados del puerto, muchos de los cuales también eran comisionados para los diversos niveles, resolvieron abandonar el nuevo puerto el 6 de noviembre de 1787, y se reabrió la antigua ruta hacia el mar. Después de 63 años de obras, el nuevo puerto sólo se utilizó durante cuatro meses. [10] La esclusa de entrada al Brede en Rye se construyó al año siguiente, [8] y los comerciantes de Rye agradecieron a los comisionados en abril de 1789 por restaurar "el antiguo puerto de Rye". [10]
Cuando comenzaron las guerras napoleónicas con los franceses en 1803, menos de un año después de la firma del Tratado de Amiens , que había puesto fin a la guerra anterior con Francia , hubo temores de que los franceses pudieran invadir Inglaterra. En consecuencia, se construyeron varias torres Martello y se propuso el Canal Militar Real . Esto se convirtió en un proyecto para un canal defensivo desde Hythe, Kent en el este hasta Cliff End, cerca de Pett en East Sussex . Dos secciones eran nuevas, con la parte media consistente en el río Rother desde Iden Lock hasta Rye, y el Brede desde Rye hasta Winchelsea . [14] Cuando se completó en 1809, la amenaza de invasión había pasado. [15]
Los comisionados de alcantarillado para los niveles de Brede y Pett estaban obligados, en virtud de los poderes otorgados por la Ley del puerto de Rye de 1833, a garantizar que la compuerta de Brede fuera navegable y que las barcazas pudieran viajar río arriba hasta el puente de Brede. Esto se llevó a cabo, ya que hay evidencia de que las barcazas operaron en el río durante el siglo XIX. [16] En 1903, cuando se estaba construyendo la planta de abastecimiento de agua del valle de Brede, los materiales se transportaron en barcaza a un muelle inmediatamente aguas arriba del puente de Brede. [8] Se descargaron mediante una grúa de vapor y se transfirieron a un tranvía de ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ), operado por un tanque de silla de montar 0-4-0 y cuatro vagones. El carbón para alimentar las máquinas de vapor de triple expansión continuó siendo entregado por agua hasta alrededor de 1928. Las barcazas de 20 toneladas solo podían llegar al puente de Brede dos días cada dos semanas, cuando los niveles de agua eran adecuados. [17] También había una fábrica de ladrillos en las cercanías, que contaba con un muelle en la orilla sur del río debajo del puente. [8] Había una esclusa de entrada justo al sur de Rye, que tenía dos juegos de compuertas orientadas en ambas direcciones, de modo que pudiera usarse en la mayoría de los estados de la marea. Era adecuada para embarcaciones de 40 por 12 pies (12,2 por 3,7 m), con un calado de 3 pies (0,91 m). [18] En la época de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 , la función de drenaje de tierras de los ríos era más importante y, a partir de 1933, se redujeron los niveles de los ríos. [16] En 1934 entró en vigor una regulación para abolir el derecho de navegación, aunque las embarcaciones continuaron entregando combustible a las Obras Hidráulicas del Valle de Brede hasta 1935, cuando se construyó una carretera desde el pueblo hasta las obras. [8] La navegación todavía es posible en los meses de invierno, pero durante el verano, la compuerta de Udimore se utiliza para retener agua en el curso superior del río, impidiendo el uso de embarcaciones en algunas partes del río. [18]
El Brede es un río principal desde Seddlescombe hasta su desembocadura, y por lo tanto está gestionado por la Agencia de Medio Ambiente . [19] Las funciones de drenaje de la tierra dentro del valle del río son responsabilidad de la junta de drenaje interno del Área de Romney Marshes . [20]
El Brede nace de varios manantiales al sur de Netherfield, cerca de los contornos de 360 pies (110 m) y 330 pies (100 m). Se unen y fluyen inicialmente hacia el sureste, antes de girar hacia el noreste, para pasar por debajo de una carretera secundaria y la A2100, momento en el que el río ya está por debajo del contorno de 100 pies (30 m). En Pond Bay, Rat Gill se une al río, que gira hacia el este, para pasar por debajo de un puente ferroviario en Hastings Line . River Line se une a él en Whatlington , al igual que varios arroyos más a medida que pasa por debajo de las carreteras A21 y B2244 al sur de Sedlescombe . Al sur del río se encuentra Pestalozzi International Village , anteriormente Pestalozzi Children's Village, creado por un fideicomiso después del final de la Segunda Guerra Mundial . El cauce del río ahora está flanqueado por zanjas de drenaje a ambos lados, y pronto desciende por debajo del contorno de 16 pies (5 m). [21]
Un poco más al este se encuentra Brede Valley Waterworks , situada en la orilla norte. Fue construida a principios de la década de 1900 y algunas partes de ella están catalogadas como de grado II . La sala de máquinas de ladrillo rojo todavía contiene una de las máquinas de vapor de triple expansión Tangye originales suministradas en 1904, mientras que un edificio posterior, que data de la década de 1930, alberga una máquina de bombeo Worthington-Simpson que data de 1940. [22] Antes del puente Brede, hay una estación de bombeo abandonada, que anteriormente bombeaba agua de los desagües al canal principal. Un área de 60 acres (24 ha) se está devolviendo a los pantanos, y los niveles de agua están aumentando gradualmente para recrear un paisaje tradicional junto al agua. [23] El puente es una estructura moderna con una plataforma de hormigón plana, que se construyó para reemplazar un puente jorobado durante la Segunda Guerra Mundial , para permitir que los tanques lo cruzaran. [24] Más allá del puente, Doleham Ditch se une desde el sur, y la línea de ferrocarril Marshlink , que ha seguido el valle de un arroyo hacia el norte, gira hacia el este para seguir el valle de Brede. El fondo del valle se ensancha y una red de desagües evita que esta zona, conocida como el nivel de Brede, se inunde. [21]
A medida que el río pasa al norte de Icklesham, el ferrocarril cruza hacia la orilla norte del canal. Otra estación de bombeo bombea agua al río desde una red de desagües al sur del río, que pronto llega a Winchelsea . Grandes áreas de la ciudad están catalogadas como Monumento Antiguo Programado [25] Station Road, que conduce a la estación de tren de Winchelsea , cruza el río en Ferry Bridge, y la A259 Royal Military Road, construida en 1805 como parte del Royal Military Canal defensivo , cruza en Strand Bridge, en el lado este de la ciudad. Inmediatamente más allá del puente, la sección occidental del Royal Military Canal se dirige hacia el sur hacia Cliff End, cerca de Pett . Al igual que la ciudad, es un monumento antiguo. [26] El sendero de larga distancia Saxon Shore Way sigue su orilla oriental y continúa hacia el sur del río. [21]
Después de dos meandros, y justo antes de que el canal gire bruscamente hacia el norte, se encontraba el cruce con el abortado New Harbour. Siguió el curso del posterior Old River Way. A medida que el río avanza hacia Rye, hay una planta de tratamiento de aguas residuales en la orilla este y los restos del castillo de Camber, que fue construido en 1538 por el rey Enrique VIII , [27] pero abandonado en 1640 después de que el mar se retirara. La estructura y los terrenos son un monumento antiguo programado, y los restos han sido restaurados y reparados desde que fueron comprados por el Departamento de Patrimonio Nacional en 1977. [28] Al norte del castillo se encuentra la reserva natural de Castle Water. El sitio cubre 220 acres (89 ha), y fue comprado por Sussex Wildlife Trust en 1992. Allí se extrajo grava entre 1935 y 1970, y ahora proporciona un valioso hábitat de humedales para las aves. [29] La esclusa de Brede es en realidad una esclusa y desemboca en el canal Rock, que se cortó alrededor del lado sur de Rye en la década de 1760. En su extremo más alejado, el río desemboca en el río Rother . [21]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno de ellos se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, deficiente y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o reprobado. [30]
La calidad del agua del sistema Brede en 2019 fue la siguiente:
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen el vertido de aguas residuales y las actividades de explotación de canteras que afectan a River Line, el vertido de aguas residuales de una planta de tratamiento de aguas residuales y de la industria en Doleham Ditch, mientras que el propio Brede sufre el vertido de aguas residuales, las barreras que impiden el acceso de los peces al río y el embalse del agua. Como la mayoría de los ríos del Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido anteriormente en la evaluación. [36]
Medios relacionados con el río Brede en Wikimedia Commons
50°55′N 0°43′E / 50.917, -0.717