Bishop Auckland es una estación de ferrocarril que sirve a la ciudad de mercado de Bishop Auckland en el condado de Durham , noreste de Inglaterra , a 11 millas 77 cadenas (19,3 km) al noroeste de Darlington. [1] La estación es el término occidental de la línea Tees Valley , que la une con Saltburn a través de Darlington . Es propiedad de Network Rail y está administrada por Northern Trains .
Bishop Auckland obtuvo su primer enlace ferroviario en 1842, [2] cuando el ferrocarril Stockton and Darlington (S&DR) respaldó al ferrocarril Bishop Auckland & Weardale (BA&WR) y obtuvo los poderes a través de una ley del Parlamento para construir una línea ferroviaria desde la estación del S&DR en Shildon a través de Bishop Auckland y Witton-le-Wear hasta Crook, County Durham . [3]
La compañía construyó inicialmente una terminal temporal en South Church , que se inauguró el 19 de abril de 1842. Luego, un servicio de autobuses por carretera extendió el servicio hasta Bishop Auckland, y también funcionó un servicio de autobuses por carretera secundario hasta Rainton Meadows . Después de completar el túnel de Shildon, BA&WR erigió una estación permanente en el sitio actual, que se inauguró para el transporte de mercancías el 8 de noviembre de 1843 y para pasajeros el 30 de enero de 1843. [3] Todas las operaciones se subarrendaron según lo acordado con la S&DR. [3]
En 1844, después de que el Ferrocarril de West Durham se extendiera desde un cruce con el Ferrocarril de Clarence en Byers Green hasta Crook, el S&DR extendió el BA&WR desde Bishop Auckland a lo largo del valle del río hasta Witton-le-Wear , y luego a Crook . En 1845, el S&DR llegó a un acuerdo con la Derwent Iron Company para subarrendar la sección sur del antiguo Ferrocarril Stanhope & Tyne . Extendió la línea desde Crook hasta Waskerley y luego a Blackhill , y se inauguró como el Ferrocarril de Extensión Weardale (WXR) . [3] [4]
En julio de 1845, el Parlamento aprobó la Ley de Wear Valley, que permitía la ampliación de la BA&WR desde un cruce en Witton-le-Wear hasta Frosterley , y un pequeño ramal a través del río hasta Bishopley. Con todas las obras nuevamente a cargo de la S&DR, esta línea se inauguró el 3 de agosto de 1847. Una vez finalizadas estas obras, la BA&WR se fusionó con la WXR. Todos los servicios fueron operados por la S&DR, que se hizo cargo oficialmente de la nueva compañía en enero de 1857. [3] [4]
El 1 de abril de 1857, la North Eastern Railway (NER) inició un servicio desde Durham hasta Bishop Auckland en una nueva terminal en Tenter Street. Sin embargo, el S&DR y la NER llegaron rápidamente a un acuerdo sobre el desarrollo de una estación conjunta en la ciudad, por lo que reconstruyeron la antigua estación BA&WR existente, que pasó a ser utilizada por los trenes de la NER a partir de diciembre de 1857. [3] [4]
En 1862, se aprobó una ley del Parlamento que permitía al ferrocarril Frosterley and Stanhope, respaldado por el S&DR, ampliar la línea hasta Stanhope , lo que permitió que los trenes transportaran piedra caliza desde Newlandside Estate en el lado sur de la ciudad. Esto provocó la ampliación del ferrocarril South Durham and Lancashire Union desde Barnard Castle hasta Bishop Auckland en 1862, y con la incorporación final del tráfico de una extensión del ferrocarril Clarence en Byers Green , finalmente resultó en que el NER reconstruyera la estación nuevamente en diciembre de 1867. [3] [4]
La última ampliación del ferrocarril Weardale hasta Wearhead se inauguró el 21 de octubre de 1895, cuando la NER reubicó la estación en Stanhope para proporcionar una pendiente más adecuada para los trenes pesados de piedra caliza. Entre Eastgate y Westgate en Cambo Keels, se establecieron apartaderos para dar servicio a la cantera de piedra caliza Heights de la Weardale Iron Company, que todavía está en funcionamiento en la actualidad. Esta última ampliación del ferrocarril Weardale trajo consigo el trazado final y más grande de la estación de tren Bishop Auckland, que ahora se reconstruyó en forma triangular con cuatro plataformas en 1905. [3] [4] Solo tres de ellas se utilizaban normalmente para trenes de pasajeros, con la plataforma 1 manejando trenes hacia Crook y Wearhead, y las plataformas 2 y 3 tratando con servicios en las líneas Barnard Castle, Ferryhill y Durham. La plataforma 4 (en la cuerda que une las líneas Durham y Crook) se utilizaba principalmente para el tráfico de paquetes y periódicos y para las ofertas especiales de palomas mensajeras.
Al igual que en el resto del Reino Unido, el tráfico ferroviario en la zona disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial , siendo el ramal de Wearhead el primero en perder sus trenes de pasajeros en 1953. Los principales cierres se produjeron en la década de 1960, principalmente como resultado de los recortes de Beeching , con servicios a: Barnard Castle vía West Auckland que finalizaron en junio de 1962; Durham en mayo de 1964; [5] y Crook en marzo de 1965. Esto dejó solo en funcionamiento la antigua línea original de S&DR a la línea Darlington , junto con el tráfico del ramal de solo carga a Eastgate . [3] [4] En 1976, se restableció la plataforma en desuso evitando la necesidad de que los pasajeros usaran una pasarela. [6]
La estación permaneció más o menos intacta (aunque cada vez más abandonada y deteriorada) durante más de 20 años, aunque a principios de los años 1980 solo estaba en uso la antigua plataforma 3 [4] (junto con la antigua caseta de señales Bishop Auckland East). Finalmente, fue reemplazada por la estructura actual el 6 de junio de 1986. Esta se encuentra en el sitio de la antigua plataforma del ramal Crook, en un desvío de la ahora única línea "principal" que continúa hacia Stanhope y Eastgate. La caseta de señales se abolió al mismo tiempo, y la vecina caseta Shildon asumió el control del diseño muy simplificado.
Los edificios restantes de la estación fueron demolidos y el terreno se vendió para su remodelación comercial. El antiguo patio de mercancías es ahora un supermercado con aparcamiento, y la plataforma de Durham es ahora el emplazamiento de una tienda de bicicletas y automovilismo y un banco. [4]
La estación actualmente es operada por Northern , que proporciona servicios de pasajeros de National Rail . En 2012, Bishop Trains adoptó la estación de Northern Rail (el operador en ese momento), proporcionando una oficina de venta de billetes de National Rail y personal para la estación. Bishop Trains desarrolló aún más la oficina de venta de billetes y ahora ofrece un servicio de reserva de viajes en autobús y vacaciones, y más recientemente, vuelos chárter en tren. Hay personal todos los días excepto los domingos. En cualquier otro momento, los billetes deben comprarse por adelantado o a través de la máquina de billetes en el andén. La información sobre el funcionamiento del servicio se ofrece en carteles de horarios y por parte del personal de Bishop Trains (cuando está abierto). Hay acceso sin escalones desde la entrada principal a la oficina de venta de billetes y al andén. [7]
En 2014, la estación fue remodelada. En el antiguo bloque de baños, se construyó una sala de espera con frente de vidrio, junto con un nuevo baño y una oficina. También se instalaron pantallas CIS digitales, como parte de un plan para proporcionarlas en todas las estaciones de la zona (excepto las del aeropuerto de Teesside y British Steel Redcar , que ahora no tienen trenes que paran). [8]
A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, la estación cuenta con un servicio de ida y vuelta cada hora a Saltburn a través de Darlington y Middlesbrough operado por Northern Trains . [13]
Material rodante utilizado: Clase 156 Super Sprinter y Clase 158 Express Sprinter
La estación de tren Bishop Auckland West es la terminal oriental del ferrocarril Weardale , un ferrocarril histórico que circula entre esta ciudad y Stanhope . La estación fue construida por el ferrocarril Weardale y se inauguró inicialmente el 23 de mayo de 2010, [14] con un servicio regular de pasajeros que duró hasta el final de la temporada de 2012. [15] [16]
Los trenes históricos regulares se reintrodujeron en 2014, principalmente utilizando un vagón burbuja Clase 122 e inicialmente solo circulando entre Wolsingham y Stanhope , [17] pero luego se extendieron a Witton-le-Wear el 27 de marzo de 2016. [18]
A principios de 2018 , después de que se levantara un pequeño tramo de vía en Broken Banks (aproximadamente 0,80 km al oeste de Bishop Auckland) y se reparara el terraplén subyacente, la línea que llega hasta Bishop Auckland se volvió segura para el tráfico de pasajeros por primera vez en varios años. Por lo tanto, a partir de julio de 2018, dos de los tres servicios diarios de ida y vuelta entre Stanhope y Witton-le-Wear se han extendido hasta Bishop Auckland West. [19] [20]
La estación está ubicada aproximadamente a 150 m al oeste de la estación de National Rail. En agosto de 2022 se completó un sendero que une las dos estaciones. [21]
Medios relacionados con la estación de tren Bishop Auckland en Wikimedia Commons