Chickasaw Turnpike , también denominada State Highway 301 ( SH-301 ), es una carretera de peaje de acceso controlado en la región rural del centro sur del estado estadounidense de Oklahoma . Es una autopista de dos carriles que se extiende por 13,3 millas (21,4 km) [1] desde el norte de Sulphur hasta el sur de Ada . La Oklahoma Turnpike Authority (OTA) posee, mantiene y cobra peajes en la autopista. La primera sección de Chickasaw Turnpike se inauguró el 1 de septiembre de 1991.
La autopista Chickasaw fue el resultado de un compromiso entre legisladores urbanos y rurales. Originalmente, formaba parte de un plan, ahora cancelado, para conectar el sur y el este de Oklahoma con una autopista de peaje más larga. También tenía como objetivo unir Ada con el sistema interestatal. En 2011, un segmento de cuatro millas (6,4 km) de la autopista de peaje se transfirió al Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT), lo que la convirtió en una carretera sin peaje.
La autopista Chickasaw Turnpike toma una ruta de suroeste a noreste, pasando por solo dos condados, Murray y Pontotoc . La autopista comienza en el condado de Murray en la autopista US 177 (US-177) al norte de Sulphur ; al oeste de este cruce, la carretera se convierte en SH-7 Spur . La autopista continúa hacia el noreste hasta el condado de Pontotoc. Justo al norte de la línea del condado hay una plaza de peaje de barrera, la única plaza a lo largo de la ruta. Más allá de la cabina de peaje se encuentra un cruce que sirve a la ciudad de Roff . Este es un cruce parcial , que proporciona acceso a Roff para los viajeros en dirección este y acceso a los carriles en dirección oeste desde Roff. [3] La autopista Chickasaw Turnpike luego termina en SH-1 .
La autopista Chickasaw Turnpike tiene solo dos carriles en la mayor parte de su recorrido; sin embargo, hay un carril corto para adelantar en dirección este. Chickasaw es la única autopista de peaje de dos carriles en Oklahoma. Es una carretera poco transitada y la utilizan unos 2000 vehículos por día. [4]
La autopista Chickasaw Turnpike se concibió originalmente como un corredor que iba desde la Interestatal 35 (I-35) cerca de Davis hasta la I-40 cerca de Henryetta . [4] Propuesta por políticos del sur de Oklahoma, la autopista tenía la intención de promover el desarrollo económico conectando Ada con el Sistema de Autopistas Interestatales . [5] Se propuso al mismo tiempo que otras tres autopistas, que se convertirían en la Kilpatrick Turnpike en Oklahoma City , la Creek Turnpike en Tulsa y la Cherokee Turnpike , que desviaba una sección montañosa de la US-412 en el este de Oklahoma. Los legisladores rurales se opusieron a las autopistas Kilpatrick y Creek, y se movieron para bloquearlas a menos que se construyera la Chickasaw Turnpike. [6] Los legisladores urbanos cedieron y permitieron que se construyera la Chickasaw como parte de un compromiso, [7] con una legislación que requería que se construyera la Chickasaw antes de que pudieran comenzar los trabajos en las otras dos autopistas. [8] La autopista de peaje fue autorizada en 1987. [2]
El gobernador Henry Bellmon se opuso a la autopista Chickasaw Turnpike, argumentando que sería una pérdida de dinero. [5] Bellmon hizo construir la autopista con solo dos carriles y la acortó hasta su terminal actual. [5] Dewey F. Bartlett, Jr. , un miembro de la junta de OTA (y futuro alcalde de Tulsa ), fue citado más tarde diciendo: "Creo que apesta. Nunca quisimos construirla. No era nada que pensáramos que fuera apropiado. Pero para construir las tres autopistas que eran necesarias, esa es la única forma en que la construirían". [6]
Los bonos para la primera sección se aprobaron en 1989. [2] Los bonos permitieron específicamente que la autopista de peaje se transfiriera al Departamento de Transporte de Oklahoma y se convirtiera en una carretera gratuita, la única autopista de peaje en Oklahoma elegible para este tipo de transferencia. [7] En ese momento, sin embargo, el director de ODOT, Bobby Green, dijo que su agencia no podía comprar la autopista de peaje debido a la falta de fondos. [9] La construcción de Chickasaw costó casi $44 millones (equivalente a $71,3 millones en 2023 [10] ). [4] Su primera sección se inauguró el 1 de septiembre de 1991. [2] Originalmente, la autopista de peaje comenzaba en SH-7 al oeste de Sulphur, avanzando hacia el noreste hasta el cruce con US-177, y luego continuando hacia el noreste en su alineación actual. [3]
Como parte de su paquete de mejoras para la autopista de peaje de 1994, el gobernador David Walters propuso ampliar la autopista Chickasaw a cuatro carriles y extenderla hasta Henryetta. [5] Las mejoras de Chickasaw finalmente se eliminaron del paquete, que finalmente fracasó cuando una comisión que supervisaba la venta de bonos por parte de agencias estatales votó en contra. [11]
El 11 de noviembre de 2002, la OTA votó para iniciar discusiones sobre la transferencia de Chickasaw a ODOT. La transferencia también incluiría un pago único de $14 millones (equivalente a $22,7 millones en 2023 [10] ) para mantenimiento. [12] [13] La autopista de peaje se había deteriorado desde su construcción original; el director de ODOT, Gary Ridley, dijo que los problemas recurrentes del pavimento requerían reparaciones constantes. También mencionó que había otros problemas, como problemas de derecho de paso, que podrían poner en peligro la capacidad de ODOT de extraer fondos del fondo fiduciario federal para carreteras. [14] El presidente pro tempore designado de la Cámara de Representantes, Danny Hilliard, se opuso a la transferencia por el mal estado de la carretera, así como por oponerse a los intercambios parciales. El legislador calificó a la autopista Chickasaw Turnpike como "un albatros" y dijo: "Les dije que a menos que la Autoridad de la Autopista de Peaje adapte esa autopista a las especificaciones de ODOT y complete los intercambios en Roff y la US-177 al norte en Sulphur, no estamos interesados en que esa cosa sea arrojada sobre los contribuyentes". [4]
Para abordar estas preocupaciones, la OTA comenzó un proyecto de rehabilitación del pavimento de $12,8 millones (equivalente a $18,6 millones en 2023 [10] ) [15] el 9 de febrero de 2006. [16] Las limitaciones de construcción requirieron que toda la autopista se cerrara en marzo, [16] causando problemas de tráfico en Sulphur. [15] La autopista reabrió el 29 de septiembre de 2006. [15] La Comisión de Transporte de Oklahoma, que supervisa a ODOT, votó el 6 de agosto de 2007 para comenzar los estudios de análisis de viabilidad y costo-beneficio para aceptar las cuatro millas (6,4 km) de la autopista entre SH-7 y US-177. [7] El 1 de agosto de 2011, la Comisión de Transporte votó para transferir la sección de la autopista al oeste de US-177 a ODOT, designándola SH-7 Spur. La comisión señaló que la OTA había elevado el nuevo ramal de la SH-7 para cumplir con los estándares de la ODOT y que la ampliación del intercambiador de la US-177 para que tuviera acceso total era responsabilidad de la ODOT. Esta era la primera vez que se transfería una autopista de peaje de la OTA a la ODOT. La transferencia de la autopista de peaje se consideró una forma económica de resolver el problema del tráfico excesivo de camiones en Sulphur. [17]
La autopista Chickasaw Turnpike originalmente no tenía una designación numerada. El 2 de agosto de 2021, la Comisión de Transporte de Oklahoma aprobó por unanimidad una moción para aplicar la designación SH-301 a la autopista. El director de ODOT, Tim Gatz, declaró en la reunión de la Comisión de Transporte que la adición de la numeración fue principalmente para ayudar en la navegación mediante aplicaciones de mapeo y enrutamiento digitales. [18]
A partir de agosto de 2022 [actualizar], los pasajeros de vehículos de dos ejes (como automóviles y motocicletas) pagan peajes de $1.50 con PlatePay o 65¢ si se utiliza Pikepass . Los conductores de vehículos con más de dos ejes, como los camioneros, pagan peajes más altos. Los peajes se cobran en la plaza de peaje de barrera única entre los intercambiadores de la US-177 y Roff. Debido a los intercambiadores parciales, no es posible utilizar legalmente la autopista de peaje sin pasar por esta plaza de peaje. El peaje es el mismo independientemente del punto de entrada o salida. [19]
La autopista Chickasaw Turnpike ha estado completamente automatizada desde poco después de su apertura. [20] Como predijo el gobernador Bellmon, ha sido una pérdida de dinero constante desde su apertura. [7] Las mejoras se financian en gran medida con las ganancias de las autopistas Turner y Will Rogers, que son más rentables . [5]
A partir del 16 de agosto de 2022 [actualizar], Chickasaw Turnpike ahora no acepta efectivo en absoluto, con Pikepass o PlatePay como opción para pagar el peaje.
Todas las salidas no están numeradas.
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