La clase Lyon fue un conjunto de acorazados planificados para la Armada francesa ( Marine Nationale ) en 1913, con una construcción programada para comenzar en 1915. La clase debía estar compuesta por cuatro barcos, llamados Lyon , Lille , Duquesne y Tourville . Los dos primeros recibieron nombres de ciudades de Francia, y el último par en honor a los almirantes franceses Abraham Duquesne y Anne Hilarion de Tourville . El diseño de la clase Lyon fue una mejora de la clase Normandie anterior , utilizando una cuarta torreta de cuatro cañones para montar un total de dieciséis cañones de 34 cm (13,4 pulgadas). La construcción de los Lyon se canceló debido al estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, antes de que se pusiera en grada ninguno de los barcos .
La Armada francesa comenzó un programa de construcción de acorazados dreadnought en 1910 con los cuatro barcos de la clase Courbet . Dos años más tarde, la legislatura francesa aprobó una ley naval que exigía una flota de veintiocho acorazados para 1920. Según este plan, se encargarían tres barcos en 1912; estos se convirtieron en la clase Bretagne . Se proyectaron dos más para 1913 y otros dos para 1914, que serían los primeros cuatro acorazados de la clase Normandie , aunque una enmienda a la ley aumentó el ritmo de construcción a cuatro Normandie en 1913 y un quinto del mismo diseño en 1914. Se proyectaron cuatro barcos para 1915. [1] [2] El trabajo de diseño de los buques que seguirían a los Normandie comenzó en 1912; El equipo de diseño presentó varias propuestas para los nuevos acorazados, con desplazamientos que iban desde las 27.000 toneladas métricas (26.574 toneladas largas ) hasta las 29.000 t (28.542 toneladas largas). [3] En 1913, la Armada autorizó una cuarta clase de acorazados, lo que debía haber sido la clase Lyon , y programó su construcción para 1915. [4] [5]
Una de las principales consideraciones para el nuevo diseño fue el armamento que se llevaría. Los franceses eran conscientes de que los últimos acorazados británicos, la clase Queen Elizabeth , iban a estar armados con cañones de 38 cm (15 pulgadas), lo que provocó una importante consideración de hacer coincidir este calibre con el diseño de Lyon . El personal de diseño preparó cuatro variantes, dos armadas con el cañón francés estándar de 34 cm en torretas de cañones dobles o cuádruples , y dos armadas con cañones de 38 cm en torretas gemelas. Los diseñadores también consideraron brevemente un barco armado con veinte cañones de 30,5 cm (12 pulgadas) en torretas cuádruples, pero la disminución del calibre del cañón se consideró un paso en la dirección equivocada y se rechazó rápidamente. En ese momento, la Armada francesa creía que en los rangos de batalla esperados en el Mediterráneo, el cañón de 34 cm era efectivo y, por lo tanto, el cañón más grande de 38 cm no era necesario. [6] El equipo de diseño determinó que el cañón de 38 cm llevaría demasiado tiempo de diseño, por lo que las propuestas que incorporaban estas armas fueron rechazadas y los funcionarios eligieron entre las dos propuestas de 34 cm. La primera propuesta, que montaba catorce cañones, era un barco de 27.500 toneladas métricas (27.066 toneladas largas) de 185 metros (607 pies) de largo. El 24 de noviembre de 1913, el equipo de diseño eligió en su lugar el segundo diseño ligeramente más grande, armado con dieciséis cañones en cuatro torretas cuádruples, pero el cañón de 34 cm específico que se usaría para armar a los barcos todavía era una pregunta abierta. [4]
La primera propuesta de la Dirección de Artillería ( Direction de l'artillerie ) fue modificar el cañón calibre 45 [a] existente utilizado por los buques de clase Bretagne y Normandie para utilizar un proyectil ligeramente más largo que pesaba 590 kg (1300 lb), 50 kg (110 lb) más que el proyectil existente, y estaba optimizado para el rendimiento bajo el agua. La segunda propuesta fue para un cañón calibre 50 que disparara un proyectil más grande de 630 kg (1390 lb). Se estimó que acomodar el volumen y el peso adicionales del cañón más largo aumentaría el desplazamiento del diseño a 31 000-32 000 t (31 000-31 000 toneladas largas) y aumentaría el costo de 87 millones de francos a 93-96 millones. La primera opción fue finalmente seleccionada en febrero de 1914. [7] Los dos primeros barcos, Lyon y Lille , debían ordenarse el 1 de enero de 1915, y el Duquesne y el Tourville habrían seguido el 1 de abril. [3]
Los preparativos y el comienzo de la Primera Guerra Mundial llevaron al fin de la clase Lyon . El gobierno francés movilizó sus fuerzas de reserva en julio, un mes antes del conflicto, y de ese modo despojó a sus astilleros de muchos de los trabajadores especializados necesarios para la construcción de los buques. Los franceses también reorientaron su capacidad industrial hacia los pedidos de armas y municiones del ejército. En vista de tales limitaciones, la marina decidió que solo se trabajaría en aquellos buques que pudieran completarse rápidamente, como el Bretagne s. [4] [8]
Los barcos habrían tenido 190 m (623 pies 4 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 194,5 m (638 pies 1 pulgada) de largo total . Habrían tenido una manga de 29 m (95 pies 2 pulgadas) y un calado de 8,65 a 9,2 m (28 pies 5 pulgadas a 30 pies 2 pulgadas). [3] Su desplazamiento se estimó en 29.600 toneladas métricas (29.100 toneladas largas). El sistema de propulsión no se había decidido cuando se canceló la clase; el personal de diseño propuso el sistema mixto de turbina de vapor y motor de triple expansión utilizado en los primeros cuatro barcos de la clase Normandie anterior o el sistema de turbinas utilizado en el último barco de la clase Normandie , Béarn , en un memorando fechado el 13 de septiembre de 1913. También consideraron nuevas turbinas con engranajes que habían demostrado ser satisfactorias en el nuevo destructor Enseigne Gabolde . El diseño final preveía un sistema de propulsión con una potencia nominal de 40.000 caballos de fuerza (39.000 shp ) y una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Se instalarían un número desconocido de calderas en dos chimeneas en el centro del barco . [9]
La batería principal del Lyon habría sido de dieciséis cañones Modèle 1912M de 34 cm montados en cuatro torretas de cuatro cañones. Todos ellos habrían estado montados en la línea central, aunque la disposición no está clara. [7] Un boceto preliminar, adjunto al memorando del personal de diseño del 19 de septiembre de 1913, mostraba que una torreta estaba colocada hacia adelante, otra en el centro del barco y dos en un par de superfuego a popa, aunque el Journal of United States Artillery contemporáneo sugiere que las torretas habrían estado montadas en dos pares de superfuego, hacia adelante y hacia atrás. [7] [10] Las torretas pesaban 1.500 t (1.500 toneladas largas), y estaban dirigidas eléctricamente y elevadas hidráulicamente. Los cañones estaban divididos en pares y montados en cunas gemelas; un mamparo de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor dividía las torretas. Cada par de cañones tenía su propio polipasto de munición y cargador . Podían dispararse simultáneamente o de forma independiente. [11] Antes de que se iniciara el trabajo en la clase Lyon , la Armada francesa había comenzado a experimentar con nuevos tipos de proyectiles. Después de enterarse de que los proyectiles habían penetrado los cascos de los acorazados bajo el agua y habían estallado por debajo de sus cinturones blindados durante la Batalla del Mar Amarillo en 1904 y durante las pruebas de artillería británicas en 1907, la Armada francesa comenzó a investigar cómo podrían optimizar el diseño de los proyectiles para mejorar su rendimiento en el agua. En 1913, la Armada creía que tenía un diseño que podía ser preciso en el agua a una distancia de 100 metros (328 pies). [12]
El armamento secundario consistiría en veinticuatro cañones, ya sea del calibre 55 Modèle 1910 de 138,6 mm o un nuevo modelo automático, cada uno montado individualmente en casamatas en los lados del casco. [3] Los cañones M1910 disparaban un proyectil de 36,5 kg (80 lb) a una velocidad inicial de 830 m/s (2700 ft/s). [13] Los barcos también habrían estado equipados con un par de cañones antiaéreos de 47 mm (1,9 pulgadas) y seis tubos lanzatorpedos sumergidos de tamaño desconocido. [6]
Los barcos habrían sido protegidos con una versión modificada del diseño del blindaje de la clase Normandie anterior . La alteración principal fue que la franja superior de blindaje destinada a proteger el armamento secundario se redujo de 160 milímetros (6,3 pulgadas) en los Normandie a 100 milímetros (3,9 pulgadas). La reducción compensó el blindaje adicional debajo de la línea de flotación para proteger mejor el casco contra los proyectiles "en picado". El cinturón de blindaje de la línea de flotación habría tenido un grosor de 300 milímetros (11,8 pulgadas) entre las barbetas de las torretas de los extremos. Las torretas también estaban destinadas a estar protegidas con un grosor de blindaje de 300 milímetros en sus caras. La cubierta blindada inferior habría consistido en un total de 42 milímetros (1,7 pulgadas) de acero dulce ; la cubierta se inclinaba hacia abajo para encontrarse con la parte inferior del cinturón de la línea de flotación y la parte inclinada de la cubierta habría tenido un grosor total de 70 milímetros (2,8 pulgadas). La cubierta blindada superior debía tener 40 milímetros (1,6 pulgadas). Entre las barbetas de los extremos, por debajo de la línea de flotación, el espesor del casco se habría graduado de 80 a 35 milímetros (3,1 a 1,4 pulgadas) hasta una profundidad de 6 metros (19 pies 8 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hacia adelante y 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas) hacia atrás. [14]