El Friendship of Salem es una réplica de 171 pies del Friendship, un East Indiaman de 1797. Fue construido en 2000 en el Astillero Scarano Brothers en Albany, Nueva York . El barco suele funcionar como un barco museo estacionario durante la mayor parte del año. Sin embargo, es un buque en pleno funcionamiento certificado por la Guardia Costera de los Estados Unidos capaz de realizar viajes de pasajeros y tripulación, que realiza viajes especiales durante varias épocas del año. El Friendship of Salem está atracado en el Sitio Histórico Nacional Marítimo de Salem , establecido en 1938 como el primer sitio de este tipo en los Estados Unidos. El sitio, que incluye varias estructuras, artefactos y registros, es operado por el Servicio de Parques Nacionales .
La réplica del Friendship fue encargada por el Servicio de Parques Nacionales como The Friendship of Salem . Se construyó utilizando materiales y métodos de construcción modernos, al tiempo que conservaba la apariencia del barco original del siglo XVIII. El casco está moldeado en frío con madera laminada y epoxi. El diseño de la réplica se basa en un modelo de las colecciones del Museo Peabody Essex. El modelo fue construido por Thomas Russell, segundo oficial del Friendship , y el Sr. Odell, carpintero del Friendship , como regalo para el hijo pequeño del capitán William Story. Russell y Odell hicieron el modelo durante un viaje a China y Sumatra desde junio de 1802 hasta agosto de 1804. El esquema de colores de la réplica se tomó de una pintura del barco de 1805 del conocido artista marino George Ropes, Jr. , que era sobrino de Jerathmiel Peirce (ver más abajo). Esta pintura ahora está en la colección del Museo Peabody Essex en Salem. [1]
El barco es operado por una tripulación de voluntarios bajo la supervisión del Servicio de Parques Nacionales. El Friendship of Salem navega como barco embajador del Área de Patrimonio Nacional de Essex .
El Friendship original fue construido en Salem, Massachusetts por el astillero de Enos Briggs en Stage Point en el río South para los propietarios Aaron Waite y Jerathmiel Pierce . [2] [3] El Friendship fue botado el 28 de mayo de 1797. Pesaba 342 toneladas y fue registrado en la aduana el 18 de agosto de 1797. [4] El Friendship tenía 102 pies de largo y 27 pies 7 pulgadas de ancho. Regularmente registraba velocidades de 10 nudos y se sabía que había registrado una velocidad máxima de 12 nudos. [5] El Friendship hizo quince viajes durante su carrera y visitó Batavia, India, China, Sudamérica, el Caribe, Inglaterra, Alemania, el Mediterráneo y Rusia. [6]
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El Friendship partió de Salem rumbo a Cantón en agosto de 1797 en su primer viaje bajo el mando del capitán Israel Williams, pero cambió su destino a Batavia en las Indias Orientales Holandesas. El capitán Williams tenía un gran interés por la ciencia y era miembro de la Sociedad Marina de las Indias Orientales . Cuando el suministro de agua del barco se agotó en 22°50′S 21°46′O / 22.833, -21.767 , improvisó una forma de destilar agua . [7]
En su tercer viaje, el Friendship fue comisionado como patente de corso, un buque mercante armado autorizado por el Congreso para apoderarse de barcos enemigos como botín de guerra. Aunque las patentes de corso eran similares a los corsarios, su función principal era el comercio, por lo que llevaban tripulaciones más pequeñas. Durante su carrera como patente de corso, el Friendship llevaba treinta hombres y catorce cañones para defenderse de los corsarios franceses. [8]
El capitán William Story de Marblehead sirvió como capitán del Friendship desde 1801 hasta 1804. Antes de asumir el mando del Friendship, Story había servido como su primer oficial en sus primeros cinco viajes. Bajo su mando, el Friendship realizó viajes a Rusia, España, Italia, China, Sumatra y Batavia. [9] El viaje del Friendship a Cantón, China en 1803 fue excepcionalmente provechoso. Mientras Story estaba en China con el Friendship en 1804, el artista Spoilum pintó su cuadro. [10]
Después de que la Ley de Embargo entrara en vigor el 22 de diciembre de 1807, el Friendship regresó a Salem desde el Mediterráneo y no abandonó el puerto hasta que se levantó el 1 de marzo de 1809. Durante dos años estuvo en el muelle sin generar ganancias para Waite y Pierce. Después de haber estado en el muelle durante un período prolongado, el Friendship estaba en malas condiciones cuando Israel Williams partió hacia Gotemburgo, Suecia. Apenas logró llegar a Cape Cod cuando se vio obligado a regresar a Salem porque el Friendship tenía una fuga de agua. Después de que lo repararan, el Friendship realizó tres viajes a la Rusia de Arcángel bajo el mando del capitán John Brookhouse y el capitán Edward Stanley. Desafortunadamente para Stanley, fue capturado como botín de guerra por el HMS Rosamond el 5 de septiembre de 1812. Stanley no sabía que Estados Unidos y Gran Bretaña estaban en guerra. El Friendship fue condenado como botín de guerra en el Tribunal Superior del Almirantazgo en Londres el 7 de diciembre de 1812. Posteriormente se desconoce su destino porque desaparece de los registros. [11] Un modelo completo del Friendship original fue donado a la Academia Peabody de Ciencias .
En 1815, Jerathmiel Pierce y Aaron Waite hicieron construir un segundo barco con el mismo nombre en Portland, Maine. Este nuevo Friendship pesaba 366 toneladas y se registró en la aduana de Salem el 6 de enero del año siguiente. Tres años más tarde fue vendido a George Nichols, Ichabod Nichols, Benjamin Pierce, Henry Pierce y Charles Saunders. En 1827, el barco fue comprado por Dudley L. Pickman, Nathaniel Silsbee, William Zachariah Silsbee y Richard F. Stone, quienes lo emplearon en el comercio de pimienta. [12]
Charles Moses Endicott, capitán, ancló frente a la ciudad de Quallah Battoo en Sumatra en 1831. Mientras Endicott y otros oficiales estaban en tierra ocupados en el comercio de pimienta , el primer oficial ignoró las precauciones de seguridad que el capitán había instituido, como limitar el número de malayos permitidos a bordo mientras se cargaba pimienta. Una vez que los piratas malayos distrajeron a la tripulación, capturaron el barco, asesinaron a algunos de los tripulantes y saquearon la carga. El capitán Endicott y los otros oficiales en tierra intentaron regresar al Friendship y prestar ayuda a la tripulación sin éxito, pero se lo impidieron el número superior de piratas malayos. A continuación, se dirigieron a una rada cercana donde estaban anclados los barcos estadounidenses James Monroe , Palmer y Governor Endicott . Una vez que los capitanes de estos barcos escucharon la historia de Endicott, levantaron el ancla y zarparon para recuperar el Friendship. [13]
Tenían la esperanza de acercarse al Friendship con el James Monroe y abordarlo, pero el grupo de rescate se vio obligado a abandonar su plan original y abordar el Friendship con pequeñas embarcaciones cuando se enteraron de que estaba dentro de un banco de arena peligroso. El capitán Endicott regresó a Salem el 16 de julio de 1831.
Tres días después de que el Friendship llegara a Salem, sus dueños escribieron al presidente Andrew Jackson y le exigieron que tomara medidas contra los piratas malayos en Quallah Battoo. Jackson envió la fragata USS Potomac para castigar a los piratas. [14] El comodoro John Downes partió de Nueva York con la fragata Potomac , sus Bluejackets y los marines en la Primera Expedición a Sumatra , para vengar el ataque al Friendship [15] , que también ayudó a lanzar la carrera diplomática del comerciante de New Hampshire Edmund Roberts .
Se desconoce el servicio anterior y el destino final de este Friendship , pero se informa que perteneció a Joseph Peabody , un comerciante y armador de Salem que dominó el comercio entre Massachusetts y el Lejano Oriente durante varios años. [16]
La falta de agua dulce causa alarma. El invento del capitán Williams para hacer agua salada. Él describe su "alambique". Notas sobre su viaje en aguas poco profundas.
