El Ferrocarril Central Oriental (abreviado ECR ) es una de las 19 zonas ferroviarias de la India. [2] Tiene su sede en Hajipur y comprende las divisiones Sonpur , Samastipur , Danapur , Pt. Deen Dayal Upadhyaya y Dhanbad .
La ECR, que se creó por primera vez el 8 de septiembre de 1996 con sede en Hajipur, Bihar, comenzó a funcionar el 1 de octubre de 2002 al separar áreas de la Zona Ferroviaria Oriental y la Zona Ferroviaria Nororiental . Actualmente consta de las divisiones Dhanbad, Danapur, Mughalsarai de la Ferrocarril Oriental y Sonpur y Samastipur de la Ferrocarril Nororiental. Los últimos 13 años de su existencia han estado llenos de desafíos y cada obstáculo se abordó de manera dedicada a pesar de las limitaciones de mano de obra e infraestructura. La ECR tiene una vasta red de 5402,693 kilómetros de vías y 3707,988 kilómetros de ruta que abarcan los estados de Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh y Madhya Pradesh. De los 3.707,988 km (2.304,037 mi) de ruta, 1.572,202 km (976,921 mi) han sido electrificados. La ECR ha sido un salvavidas para la gente de su área y está desempeñando un papel fundamental en el rápido desarrollo de la zona. El desarrollo de la infraestructura ha sido el principal impulso para generar una tasa de crecimiento rápida en la región y prosperidad para la gente. En el campo de la construcción de nuevas líneas, duplicación, conversión de ancho de vía, construcción de puentes/puentes de carretera, nuevos proyectos de talleres, además de esta mejora cualitativa y perceptible en la seguridad, la limpieza, la restauración y las comodidades para los pasajeros, se han logrado en gran medida. La ECR es única en el sentido de que tanto la carga de mercancías como el tráfico de pasajeros adquieren gran importancia en vista de la enorme carga de carbón en la división carbonífera de Dhanbad del estado de Jharkhand y la zona densamente poblada de Bihar. El rápido crecimiento en ambos sectores ha hecho necesario el fortalecimiento de la infraestructura de los ferrocarriles. Además, la ECR también tiene la singularidad de actuar como puerta de entrada a Nepal con tráfico internacional que atiende el movimiento de tráfico de exportación y pasajeros a Nepal y viceversa.
Este ferrocarril ha transportado 2159,08 lakh pasajeros en el año hasta enero de 2015. Con el funcionamiento de trenes exprés regulares y trenes de pasajeros por día, además de trenes especiales durante el período de abril de 2014 a enero de 2015, se han proporcionado mejores instalaciones de tráfico a los pasajeros. Con el aumento del 5,78%, East Central Railway ha registrado un aumento significativo en los ingresos brutos de 9774,21 crore en comparación con el mes correspondiente del año pasado, es decir, 9240,17 crore. La división ferroviaria de Dhanbad es el principal generador de ingresos para ECR.
El taller Samastipur se estableció en el año 1881 para la revisión de locomotoras de vapor, POH de vagones y vagones. Fue remodelado en 1962 para la fabricación de vagones MG. En 1993, la fabricación de vagones BOXN comenzó a un vagón por mes, además de la actividad existente de POH de vagones. La actividad de POH de vagones MG se interrumpió en junio de 1996 y desde entonces este taller se dedica principalmente a la producción de vagones BOXN. La fabricación de vagones BOXNHS comenzó en junio de 2002. En la actualidad, el taller se dedica a la fabricación de vagones BOXNHL de acero inoxidable.
ECR no tenía taller de reparación de vagones y dependía totalmente de ER y NER. Para ser autosuficiente y mejorar la eficiencia, se ha establecido un taller para la revisión de 50 vagones por mes en Harnaut, en la sección Bakhtiyarpur-Rajgir de la división Danapur de East Central Railway. El taller se extiende sobre 75 acres de terreno y hay margen para una futura expansión. El taller fue adquirido por ECR el 15 de junio de 2012 y desde entonces ha llevado a cabo la reparación de 367 vagones ICF sin aire acondicionado. Su producción actual es de 25 vagones por mes. Se espera que el taller alcance su capacidad instalada en 2015-16 y en el futuro también hay planes para reparar vagones con aire acondicionado.
Rajendra Setu , o Puente Simaria , es un puente sobre el Ganges que fue el primero en unir las partes norte y sur del estado de Bihar . La ubicación del puente se basó en el trabajo de M. Visvesvaraya , que tenía más de 90 años en ese momento. En silla de ruedas, visitó el sitio del puente por pedido especial del ministro principal de Bihar, Shri Krishna Sinha . Fue el primer puente sobre el Ganges que se construyó en la India independiente (después de 1947). En todo el tramo de este a oeste de aproximadamente 445 km (277 mi) del río Ganges en Bihar, hay un puente ferroviario y de carretera en Varanasi y luego, río abajo, si vamos al enlace ferroviario más cercano a través del río Ganges estaba disponible en Mokama-Simaria, en Mokama (Puente Rajendra), que está a 318 km (198 mi) de Varanasi.
El puente ferroviario y de carretera cerca de Hathidah , en el distrito de Patna , y Simaria , en el distrito de Begusarai, fue inaugurado en 1959 por Jawaharlal Nehru , primer ministro de la India, y Shri Krishna Sinha. El puente fue construido por Braithwaite, Burn & Jessop Construction Company . Tiene unos 2 kilómetros (1,2 millas) de largo y lleva una carretera de dos carriles y una vía férrea de una sola línea.
El enlace ferroviario Mokama-Simaria ya estaba saturado y se convirtió en un importante cuello de botella para aumentar el número de trenes entre el norte y el sur de Bihar. Esto ha sido un gran obstáculo para la industrialización del norte de Bihar y Nepal, que se han convertido en el importante centro comercial de bienes de consumo. La construcción del puente ferroviario-carretera eliminaría el cuello de botella y ambas partes de Bihar estarán conectadas por un mayor número de trenes. Los centros comerciales del norte de Bihar también estarán conectados con el resto de Bihar. Las centrales eléctricas de Barauni y Kanti, que están en expansión en el norte de Bihar, también se beneficiarán debido a la disminución de la congestión. El trabajo del puente ferroviario Ganga en Patna se incluyó en 1997-98 cuando la propuesta era solo para el puente ferroviario, pero en 2006-07 el alcance se amplió al puente ferroviario-carretera. Fue el puente ferroviario-carretera más largo. El estado ruinoso del puente de carretera que conecta el norte y el sur de Bihar en Patna (Mahatma Gandhi Setu), justifica la disposición inmediata de un puente de carretera alternativo. Entendiendo el problema, en el año 2005, en septiembre de 2006, el alcance del proyecto se amplió y el puente ferroviario se convirtió en un puente ferroviario y vial. El puente sería el segundo puente ferroviario y vial más largo de la India, con una longitud total de 4556 m. El puente consta de 38 tramos. La carretera del puente conecta la NH-31 del norte de Bihar con la NH-80 del sur de Bihar. Afortunadamente, el trabajo en los 38 tramos de esta mega estructura se completó en diciembre de 2014. La construcción del puente se completó en 2016 y fue inaugurado por el Honorable Primer Ministro de la India en marzo de 2016.
EspañolEl puente Shri Krishna Setu en Munger tiene un costo revisado de 2363 millones de rupias, de los cuales 1116 millones de rupias se comparten con el gobierno estatal y 1247 millones de rupias se comparten con el ferrocarril. El enlace ferroviario del puente conecta la estación Jamalpur del circuito Sahebganj (división Maldah) del ferrocarril oriental con la estación Sahibpur Kamal (sección Barauni-Katihar) del ferrocarril central oriental. El puente tiene 3190 m de largo. Los 31 tramos de este puente se completaron en diciembre de 2014. La parte ferroviaria del puente fue inaugurada en el año 2016 por el Primer Ministro de la India, pero la carretera tardó más de 6 años y se inauguró en 2022. Lleva el nombre del primer ministro principal de Bihar, Shri Krishna Sinha .
En el año 1887, el ferrocarril Bengal North West Railway proporcionó un enlace ferroviario de ancho de vía métrico entre Nirmali y Bhaptiahi (Saraigarh) hasta Pratapganj hasta el río Kosi. Debido al severo terremoto indonesio-nepalí del 15 de enero de 1934 (y las inundaciones regulares del río Kosi, que cambiaba de curso hacia el oeste), este enlace ferroviario, junto con la estación de tren de Raharia, fue arrastrado por una fuerte inundación debido a la naturaleza serpenteante del río Kosi, por lo que, entre 1934 y 1956, la sección ferroviaria de Supaul-Pratapganj y Nirmali dejó de existir. (Mapa ferroviario indio de 1942-43 [3] ) (Mapa ferroviario indio de 1956 [4] ) Y no se hizo ningún intento de restaurar este enlace durante un largo período. [5] El proyecto del puente ferroviario de Kosi se incluyó en el presupuesto en el año 2003-04 con un costo estimado de Rs. 323 crore. Después de la construcción del puente ferroviario Kosi, la distancia entre Nirmali y Saraigarh (Bhaptiahi) se reducirá a 20,5 km (12,7 mi) de los 299 km (186 mi) actuales. Proporcionará una ruta alternativa de BG de 625 km (388 mi) de longitud entre Gorakhpur y Katihar vía Darbhanga frente a la ruta existente de 814 km (506 mi) vía Chhapra y Barauni, que en la actualidad es un corredor altamente saturado. Este proyecto adquirió una importancia excepcional ya que el corredor este-oeste de Silchar a Porbandar desde Muzaffarpur a Purnia (NH 27) de NHAI comparte la misma ubicación para cruzar el río. El puente tiene 2.052 metros (6.732 pies) de largo con 36 tramos.
Este puente se construyó en el año 1898. Debido a la introducción de la cláusula de carga de la MBG-1987, el puente existente se convirtió en la principal limitación y fue necesaria la construcción de un nuevo puente alternativo. El tráfico en esta ruta aumentará considerablemente cuando entre en funcionamiento la tercera línea entre Dehri-On-Sone y Mughalsarai. El nuevo puente Sone entre Dehri-on-Sone y Sonenagar, que se puso en servicio con éxito el 16 de agosto de 2014, resultará de gran ayuda en este sentido.
Se ha inaugurado un segundo puente nuevo sobre el río Gandak (5,5 km [3,4 mi]) entre Sonpur y Hajipur para tráfico de doble línea en esta sección.