Un yol es un tipo de embarcación. El término tiene varios significados. Puede aplicarse al aparejo (o plano vélico), al tipo de casco o al uso que se le da a la embarcación.
Como aparejo, un yawl es un velero de dos mástiles, aparejado de proa a popa, con el mástil de mesana colocado a popa (detrás) de la mecha del timón , o en algunos casos, muy cerca de la mecha del timón. Esto es diferente de un queche , donde el mástil de mesana está por delante de la mecha del timón. El área de la vela de la mesana en un yawl es, en consecuencia, proporcionalmente más pequeña que la misma vela en un queche. [1]
Como tipo de casco, el término "yawl" puede referirse a muchos tipos de embarcaciones tradicionales de trabajo, abiertas, construidas con clinker y de doble extremo, que operaban en las playas de Gran Bretaña e Irlanda. Se considera que estas embarcaciones están vinculadas a la tradición de diseño vikingo o nórdico . La mayoría de estos tipos están ahora extintos, pero incluyen los Norfolk Beach Yawls y Sussex Beach Yawls (llamados "yols" por los hombres que los tripulaban), que probablemente fueron los barcos abiertos de navegación más rápida jamás construidos. [2] [3]
Un yol también es un tipo de embarcación de barco . La definición, el tamaño, el número de remos y el aparejo de navegación variaron con el tiempo. Este era uno de los botes de trabajo normales que llevaba un barco en la era de la vela.
En el uso local, el término yawl se aplicaba a veces a embarcaciones de trabajo que no encajaban en ninguna de las definiciones dadas anteriormente. Un ejemplo de esto es el yawl de Whitstable , un bote de pesca con cubierta y aparejo de cúter de cangrejo que dragaba ostras . [4]
La etimología de "yawl" es oscura, especialmente considerando los diferentes significados de la palabra. [5]
Los aparejos de yawl parecen haberse originado a principios del siglo XIX. Las embarcaciones de trabajo de este tipo incluyen las versiones posteriores del Falmouth Quay Punt . Dixon Kemp , una autoridad en carreras de yates, se interesó en este tipo local en 1875. Los yates se aparejaban como yawls ya en 1814. John MacGregor hizo diseñar como yawl su Rob Roy construido en 1867. (MacGregor tenía varios barcos, todos con el mismo nombre). Los yates de carreras británicos y europeos se aparejaron como yawls desde la segunda mitad de la década de 1870, con un resurgimiento de la popularidad a partir de 1896, cuando un cambio en el sistema de clasificación de handicap dio ventajas a los yawls. Siguieron siendo prominentes en las clases de handicap hasta la década de 1920, con yates como el Rendezvous (construido en 1913) que medía 74 pies (23 metros) y ponía 5.500 pies cuadrados (510 metros cuadrados) de vela. [6]
El yawl se considera a menudo un aparejo adecuado para un navegante con poca o ninguna tripulación. Esto se debe a que la vela mayor no es tan grande para manejar y la mesana (antes de la época de los modernos mecanismos de gobierno automático ) podía permitir que las velas se ajustaran para mantener un barco en el mismo rumbo. Además, arriar la mesana es una forma rápida y sencilla de reducir la vela, a menudo considerada como el equivalente al primer rizo en un cúter o balandro . Menos conocidas son las ventajas de colocar una vela de estay de mesana al llegar a la meta, lo que puede proporcionar una cantidad considerable de impulso adicional que no está disponible para un aparejo de un solo mástil. Alec Rose (circunnavegante en solitario) utilizó una vela de estay de mesana en su yawl Lively Lady , pero no colocó una mesana, pensando que era de poco valor e interferiría con el mecanismo de gobierno automático de Hasler. [7] [8]
En la actualidad, los yolas son populares en los veleros de crucero. El Drascombe Lugger es un buen ejemplo de este tipo. [9] Con la mesana escotada a un tangón o botavara y un foque colocado sobre un bauprés, el aparejo se extiende mucho horizontalmente. Esto permite que la zona de la vela tenga un centro de presión más bajo que, por ejemplo, un balandro bermudeño . Esto da como resultado un momento de escora menor.
Antes de que "yawl" se convirtiera en el nombre de un aparejo, era un tipo de casco. En general, un yawl es un bote abierto de dos extremos, construido con clinker , que puede navegar a vela o a remo. Se considera que tienen influencia vikinga o nórdica en su diseño. La mayoría se operaban desde una playa o un pequeño puerto, y el bote se sacaba del agua cuando no se usaba. [10]
En el norte de Escocia, yawl es cognado con yole o yoal. Hay ejemplos tanto en Shetland como en Orkney , con variaciones de tipo y diseño locales. Los barcos de Shetland incluyen fourreens y sixareens; los nombres denotan el número de remos para los que fueron diseñados. Ambos también tenían aparejos de vela, generalmente un solo mástil de inmersión. Un sixareen tenía típicamente de 24 a 25 pies (7,3 a 7,6 metros) de largo en total. El fourreen tenía alrededor de 20 pies (6,1 metros) en total. Otros tipos Shetland más pequeños eran el Ness Yole y el Fair Isle Yole. Sixareens y fourreens se usaban en la pesquería de haaf capturando especies de pescado blanco como bacalao y carbonero con pesca con palangre . Estos sixareens sin cubierta operaban entre 30 y 50 millas de la costa, a veces a la vista de Noruega. Los catorce se aventuraban hasta 20 millas de la costa (donde "hundían la tierra"; es decir, cuando la tierra acababa de hundirse bajo el horizonte, estaba a 20 millas de distancia). Hasta el siglo XIX, la mayoría de estos barcos se construían en Noruega y luego se transportaban desmontados a Shetland, donde se volvían a ensamblar. Parece que los constructores de barcos noruegos construyeron tipos específicos de embarcaciones para satisfacer las necesidades del mercado de Shetland, ya que estos barcos diferían un poco de los que se usaban en Noruega. [11] [12] [13] Los ejemplos sobrevivientes y una réplica de algunos de estos barcos Shetland se encuentran en el Museo Shetland . [14]
Los yolas de las Orcadas tenían más manga que sus homólogos de las Shetland, lo que permitía colocar un poco más de velas, por lo que eran de dos mástiles con aparejos de orejetas fijas. [13]
Los yols de playa se podían encontrar a lo largo de una sección de la costa de East Anglia , principalmente desde Winterton en la costa norte de Norfolk hasta Aldeburgh en la costa de Suffolk . (Los hombres que navegaban en ellos los llamaban "yols"). Cada bote era operado por una "compañía" que compartía los beneficios de las operaciones entre sus miembros, sujeta a reglas estrictas. Los miembros tenían derecho a servir como tripulación cuando se botaba el yol. Se sabe que estas compañías existieron a principios del siglo XVIII y los yols funcionaron hasta el siglo XIX, hasta que la energía a vapor, los remolcadores eficientes y los botes salvavidas acabaron con el último de ellos a principios del siglo XX. [15] [16] [17]
Los yolas prestaban servicio a los barcos anclados en Yarmouth Roads , llevaban a los pilotos de ida y vuelta a los barcos, transportaban provisiones y realizaban trabajos de salvamento . La Marina Real a menudo tenía buques de guerra anclados en Yarmouth Roads, lo que proporcionaba mucho trabajo adicional al de los numerosos barcos mercantes que pasaban por la costa de East Anglia. [15] [16] [17]
Los yawls de Norfolk y Suffolk Beach fueron probablemente los barcos abiertos más rápidos jamás construidos. Podían alcanzar los 14 nudos en las condiciones adecuadas, y se han medido 16 nudos para uno de estos barcos. Construidos en clinker y de doble extremo, los cascos tenían típicamente 50 pies (15 metros) de largo con una manga de 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m). El Reindeer , construido en 1838, estaba en la cima de la gama de tamaños, con 75 pies (23 m) de largo (con una manga de 12 pies (3,7 m)). Mientras que los barcos anteriores tenían tres mástiles con aparejo de orejetas, en común con otros tipos de lugger británicos , desde mediados del siglo XIX, generalmente se prescindió del palo mayor para dar lugar a una vela de proa con orejetas inclinadas y una mesana con orejetas fijas. La amura de la vela de proa se sujetaba a un bumkin de hierro que sobresalía de la roda. La mesana estaba escotada a un tangón (llamado "outligger" por las tripulaciones de estos barcos). El tipo más rápido de Yawl de Playa se utilizaba para llevar a los pilotos y pasajeros a los barcos. Los "bueyes" ligeramente más cortos y anchos llevaban suministros a los barcos amarrados en las radas y desembarcaban las capturas de arenques de los lugres. [15] [16] [17]
Los botes de playa estaban listos para ser lanzados al agua en cualquier momento. Se instaló una torre de vigilancia para detectar cualquier barco que hiciera señales para un piloto o estuviera en peligro. Había competencia entre cada compañía para conseguir cualquier trabajo potencial. Los botes se desplazaban por la playa de guijarros sobre patines de madera engrasados colocados en ángulo recto con respecto a su ruta. Los hombres corrían a su lado para mantener el bote en posición vertical cuando comenzaba a moverse, los miembros de la tripulación subían a bordo y otros pasaban bolsas de lastre a bordo. Cuando el bote entró en el agua, se le dio un empujón final con un mástil. Luego, cada bote compitió para conseguir el trabajo que se ofrecía. [15] [16] [17]
Se necesitaban tripulaciones numerosas: 25 hombres serían lo habitual. Estaban completamente ocupados si se navegaba a barlovento. Al virar, la vela de proa se hundía detrás del mástil para colocarla en el otro lado, y la driza (que se sujetaba a la borda para ayudar a sostener el mástil) y el arbotante (un estay movible) se cambiaban a barlovento y se tensaban de nuevo, mientras que otros levantaban bolsas de lastre de grava al nuevo lado de barlovento de la sentina. Algunos achicaban continuamente para eliminar la espuma que subía a bordo. El hombre más importante a bordo se ocupaba de la escota de proa, que nunca se amarraba, sino que se sujetaba con la mano después de dar un par de vueltas alrededor del palo mayor . Si una ráfaga era demasiado fuerte, la escota se aflojaba instantáneamente para evitar un vuelco. Si se trabajaba a remo, un yawl tendría diez o más remos por lado, aunque las compañías de playa generalmente operaban un bote con mal tiempo para entregar o recoger a un práctico, ya que eran más rápidos a remos. [15] [16] [17]
El yawl como tipo de embarcación de la Marina Real apareció a principios de la segunda mitad del siglo XVII. En las primeras menciones, a veces se los denominaba "yawls noruegos", por lo que mostraban una influencia escandinava. Más tarde, se construyeron yawls en Deal , Kent. Ambos se construyeron en clinker, pero los de Deal tenían popas de popa . Cuando los astilleros de la Marina comenzaron a copiar los barcos construidos en Deal, pasaron a la construcción en carvel . El tamaño de un yawl individual variaba según el tamaño del barco al que pertenecía, aunque el yawl era generalmente el más pequeño de los varios tipos de barco que normalmente se llevaban en cada barco. En 1817, los yawls de la Marina Real se emitieron en ocho longitudes diferentes entre 26 pies y 16 pies. Después de esta fecha, el yawl se usó con menos frecuencia. El aparejo de vela era de dos mástiles, y normalmente se colocaban velas de bichero idénticas. El número de remos dependía del tamaño de la embarcación, siendo común tener ocho o seis, y algunos llevaban sólo cuatro remos. [18]
