Los yates de competición de la clase J (a veces llamados "J-boats") se construyeron según las especificaciones de la Regla Universal de Nathanael Herreshoff . La clase J se considera el punto culminante de la era en la que la Regla Universal determinaba la elegibilidad para participar en la Copa América .
La clase J es una de las varias clases derivadas de la Regla Universal para barcos de competición. La regla se estableció en 1903 y clasifica a los barcos de competición de dos mástiles (clases A a H) y a los de un solo mástil (clases I a S). De 1914 a 1937, la regla se utilizó para determinar la elegibilidad para la Copa América. A fines de la década de 1920, la tendencia era hacia barcos más pequeños, por lo que el acuerdo entre los clubes náuticos estadounidenses condujo a cambios en las reglas, de modo que después de 1937 se utilizaría la Regla Internacional para los barcos de la clase de 12 metros . [1]
La fórmula de la regla universal [2] es:
Dónde:
El numerador contiene los elementos que determinan la velocidad del yate, la longitud y el área de la vela, mientras que la cantidad de desplazamiento que retarda el movimiento está en el denominador. Además, el resultado será dimensionalmente correcto; R será una unidad lineal de longitud (como pies o metros). Los barcos de la clase J tendrán una clasificación de 65 a 76 pies (20 a 23 m). Esta no es la longitud total del barco, sino un factor limitante para las variables de la ecuación. Los diseñadores tienen libertad para cambiar cualquiera de las variables, como la longitud o el desplazamiento, pero deben reducir las otras variables para compensar.
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Tabla de yates conocidos de la clase J que demuestra que la aplicación de la regla universal podría dar como resultado una clasificación de 65 a 76 pies (20 a 23 m). La eslora total (LOA) de los yates oscilaba entre 119 y 139 pies (36 a 42 m). Las áreas de vela de los yates oscilaban entre 7288 y 7651 pies cuadrados (677,1 a 710,8 m 2 ).
Colores: Rojo: aspirantes a la Copa América; Azul: defensores; Verde: no competidores
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Antes de la adopción de la Regla Universal, la Regla Seawanhaka se utilizaba para regular el diseño de embarcaciones para las carreras entre clubes. Como la Regla Seawanhaka utilizaba solo dos variables: la Eslora de la Línea de Flotación de Carga ( ) y el Área de la Vela, las embarcaciones de carreras de la época se estaban volviendo cada vez más extremas. Velas cada vez más grandes sobre embarcaciones más cortas y más anchas conducían a embarcaciones o embarcaciones difíciles de manejar y, en última instancia, inseguras que simplemente no eran competitivas. [3] Para tener en cuenta, de alguna manera, la manga y la relación de la eslora total ( ) con la eslora de la línea de flotación de carga, se propuso la regla universal, teniendo en cuenta el desplazamiento y la eslora, que a su vez era el resultado de una fórmula que tenía en cuenta cosas como la "eslora de un cuarto de manga". A medida que se diseñaban y construían diferentes embarcaciones, se derivó la noción de clases para mantener agrupaciones de clases competitivas.
Tras el casi éxito de Sir Thomas Lipton en la America's Cup de 1920 , volvió a participar por última vez a los 79 años, en 1929. El desafío atrajo todas las novedades desarrolladas en la década anterior en pequeñas embarcaciones para ser trasladadas a barcos de gran tamaño, y enfrentó al diseño de yates británico y americano en una carrera tecnológica. Entre 1930 y 1937, las mejoras introducidas en el diseño de los veleros fueron numerosas y significativas:
Todas estas mejoras no hubieran sido posibles sin el contexto de la America's Cup y la estabilidad que ofrecía la Regla Universal. La competencia era un poco desigual porque los Challengers británicos tenían que construirse en el país del Challenging Yacht Club (criterio que todavía se usa hoy en día) y tenían que navegar con su propio casco hasta la sede de la America's Cup (criterio que ya no se usa hoy en día): el diseño para tal empresa requería que el barco Challenger fuera más apto para navegar que los barcos estadounidenses, cuyo diseño era puramente para regatas de velocidad en aguas cerradas. Los yates que siguen existiendo son todos británicos, y probablemente registren más millas náuticas hoy que nunca. Esto no habría sido posible si Charles Ernest Nicholson no hubiera obtenido presupuestos ilimitados para lograr la calidad de construcción de estos yates.
El diseñador de yates Clinton Hoadley Crane señaló en sus memorias que "las regatas de la America's Cup nunca han dado lugar a un buen espíritu deportivo. La actitud del New York Yacht Club [...] ha sido más la de un hombre en la posición de avanzada en la guerra al que se le ha ordenado mantener su posición a toda costa, a toda costa ". [7] En 1930, Thomas Lipton gastó $1,000,000 en su desafío Shamrock V cuando Estados Unidos se enfrentaba a un colapso de la bolsa, pero el NYYC aún construyó cuatro defensores de la Copa. La rivalidad llevó a ambos países a hacer una exhibición de verdaderas innovaciones tecnológicas utilizando la longitud máxima de la línea de flotación de carga autorizada por la regla para el Endeavour II y el Ranger en 1937.
La mayoría de los yates de la clase J fueron desguazados antes o durante la Segunda Guerra Mundial porque el acero y el plomo se habían vuelto muy valiosos para el esfuerzo bélico. En la era de posguerra, las regatas de la clase J se consideraron demasiado caras, por lo que no se presentó ningún desafío para la Copa América hasta 1958 con la tercera clase más pequeña de la Regla Internacional de 12 metros .
Los yates originales llevaban mástiles de 50 m (165 pies), pero se desarbolaban con frecuencia. Como consecuencia, el regatista británico Sir Richard Fairey (presidente de Fairey Aviation y propietario del Shamrock V ) sugirió participar en la America's Cup con la clase K, más pequeña. [8] El New York Yacht Club rechazó la reducción de tamaño.
La regla de la Clase J fue modificada en 1937 para obligar a que los aparejos pesaran un mínimo de 6400 libras. El mayor tamaño de los escantillones evitaría los frecuentes desarboladuras que se habían observado anteriormente en la temporada de la Clase Grande británica de 1935.
En la década de 1980, solo existían tres yates de la clase J: Shamrock V , Endeavour y Velsheda , todos diseñados por Charles Ernest Nicholson . El Velsheda nunca participó en la Copa América.
Elizabeth Meyer , que supervisó las reformas del Endeavour y el Shamrock V , impulsó el resurgimiento de la clase J. Durante varias décadas, el Velsheda permaneció abandonado en el lodo del río Hamble ; también fue reformado en 1984 y, luego, de manera más completa en 1997.
En agosto de 2001, como parte de la celebración del 150º Jubileo de la America's Cup, los tres barcos de la Clase J existentes fueron llevados a la Isla de Wight para una carrera alrededor de la isla. [9]
La creación de la Asociación de la Clase J [10] en 2000 y el lanzamiento de una nueva réplica del Ranger en 2004 aceleraron el resurgimiento de la clase. Posteriormente se construyeron varias réplicas y diseños originales y la asociación ahora organiza carreras para la Clase J en Newport, Falmouth y Cowes.
La flota actual de la Clase J está compuesta por nueve barcos: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz y, lanzado en enero de 2017, Svea . [11]
El 12 de marzo de 2020, Svea y Topaz colisionaron mientras maniobraban en la línea de salida del Superyacht Challenge Antigua. Ambos barcos se retiraron de la carrera con daños; dos marineros resultaron heridos. [12] [13]
Entre 1930 y 1937 se construyeron diez yates según la norma Clase J, seis en Estados Unidos y cuatro en Gran Bretaña.
Otros barcos compitieron en regatas de la Clase J: los yates Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) y Vanitie (William Gardner, 1914) sirvieron como caballos de prueba y la mayoría de los yates de la Regla Internacional 23mR fueron convertidos a la Clase J, de los cuales tres siguen existiendo: Astra , Cambria y Candida .
![{\displaystyle R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/5c19d35f91d69d3bc7ccffff057fbe53b6f5c465)
