En los próximos años se incrementó de forma sostenida la cuota de producción, y así se promovió el desarrollo del modelo como una idea válida ante el gobierno central.
Sin embargo, el nuevo cuerpo del Trabant 601, lanzado al público en 1963; tuvo como éxito su última reforma, y tal vez la más exitosa, hecha por parte del departamento de desarrollo de VEB Sachsenring íntegramente.
En los años 1970 y 1980 el Trabant fue construido sin cambios notorios en su diseño.
Por la voluntad del politburó de la Alemania comunista, el desarrollo del Trabant habría sido detenido temporalmente, sin embargo según la autonomía de VEB Sachsenring; éste se continuó sin problemas.
Sin embargo, al mismo tiempo el politburó de Alemania oriental le exigió a la VEB Sachsenring que varias de las piezas AWE para producir el Wartburg seguro fueran hechas en sus instalaciones, comprometiendo su capacidad en el Trabant.
Con esta exigencia del gobierno central, el desarrollo de una nueva versión para 1964 se detuvo, y la remanente capacidad en las instalaciones de la VEB Sachsenring se comprometería demasiado, ya que su límites estaban al máximo por la producción del Trabant.
Las partes del sistema eléctrico también deben provenir de Hungría.
Al mismo tiempo, el desarrollo del Trabant 1.1 se aceleró en la nueva fábrica en Sachsenring Zwickau-Mosel.
Dicho desarrollo, sin embargo, se mantuvo al margen por razones económicas: El motor VW Polo se instaló en un cuerpo (aparte del capó, la parrilla delantera, paragolpes, luces traseras y el depósito de combustible) de la década de 1960, principalmente refaccionado.
Al eje trasero se le dotó de muelles helicoidales y correspondió esta serie a la última revisión del 601S.
Luego de estos hechos, intentó durante un año, sin éxito; poner al nuevo Trabant 1.1 en venta -durante su periodo en venta en el libre mercado se lanzó con un precio menor a DDRM6000- siendo más asequible que sus competidores occidentales, pero obsoleto tecnológicamente.
En 1996 se volvió a convertir en una empresa pública, que tras el Neuer Markt se transforma en una empresa de capital mixto a partir de 1997.
A pesar de su prmisoriedad, el UNI1 no se construyó en serie.
En noviembre de 2002 Rittinghaus crio en MDR-magazine hecho y las estrellas graves acusaciones contra el gobierno del estado CDU.
Hay diferentes opiniones en cuanto a que debería haber aplicado nunca este tema.
Las charlas serán en adelante también ha sido una posible "campaña electoral" Sachsenring AG con respecto a la próxima elección estatal en septiembre de 1999.
Tras estar tres años en bancarrota, Sachsenring AG fua adquirida en febrero del 2006 por la firma Härterei und Qualitätsmanagement GmbH (HQM) de Leipzig.
¡Haga como de Thyssen Krupp, que quería hacerse cargo de la empresa por un simbólico 1 €, se negó, porque ya en el primer año logró Sachsenring para volver a la rentabilidad.
La acción bipartidista en sí mismo estaba pensando fuera Rittinghaus fuerte en la verdad para ser el actual gobierno estatal CDU reposar para que coincida con la elección estatal en una particularmente buena luz.
La labor del Comité se creó en octubre de 2004 sin informe final, ya que ambas representaciones igualmente dudas habían surgido.
La fábrica principal en Zwickau con incluso 170 empleados fue vendida a principios de 2006.
La compañía suministra entre otras cosas a la fábrica de Volkswagen en Zwickau accesorios para los modelos Golf y Passat.