El Fast-Chevrolet, conocido popularmente por su apelativo, Trueno Naranja, es un prototipo de carreras, diseñado para correr en la categoría Turismo Carretera, durante los años 60.

Su piloto Carlos Pairetti, fue quién obtuvo el campeonato de 1968 del Turismo Carretera con esta máquina.

Del campeonato de 1968, tomaron parte dos unidades Fast-Chevrolet, siendo la primera el coche manejado por Pairetti, mientras que la segunda unidad fue un Fast-Chevrolet pintado de color dorado, que fuera manejado por Oscar Espinosa Fangio.

En un principio, este coche iba a ser el arma del equipo oficial Ford, para encarar estos campeonatos.

Este spoiler daba una excelente carga aerodinámica generando una buena adherencia del tren trasero.

Como curiosidad, venía con el volante ubicado en la parte derecha del torpedo, algo que se había dejado de ocupar luego de que en la Argentina se adoptara el uso del carril derecho como vía transitable.

Además de su director, el equipo estaba formado por Pedro Campo, quien diseñó el chasis, suspensiones y carrocería del Trueno; Rodolfo Fraga, del departamento técnico-práctico; Jorge Arcuri, bocetista, proyectista y dibujante; Alberto Maranga, proyectista; Jorge Rama, constructor de los chasís y Carlos Mourelos, mecánico.

La motorización de la unidad estaba a cargo del equipo profesional de General Motors, al comando del Ingeniero Ricardo Félix Joseph, entre los que se encontraba dos técnicos mecánicos que a futuro pasarían a la historia del TC por sus títulos obtenidos como preparadores: Jorge Pedersoli y Omar Wilke.

Según palabras de Horacio Steven: "El auto fue equipado con frenos y pastillas nuevas.

Al final, se rompió y ahora nos pondremos a trabajar en el rediseño del mismo."

Mientras tanto, para la carrera siguiente se venía una novedad: El Trueno Naranja no iba a estar solo.

A su lado, Horacio Steven venía preparando otro prototipo: El Trueno Dorado.

Con este resultado, Carlos Alberto Pairetti se ponía a 1,5 puntos del puntero Héctor Gradassi.

Esa competencia fue un concierto de Chevrolet, ya que su ganador fue Carlos Marincovich a bordo del Chevytres, Carlos Pairetti finalizó segundo con el Fast-Chevrolet y Oscar Fangio terminó tercero con el segundo Fast, los tres prototipos impulsados con motores Chevrolet.

Carlos Pairetti finalizó segundo y mantuvo la ventaja de 8 puntos al frente del torneo, solo que ahora su perseguidor era Copello.

La carrera la terminó ganando Pairetti siendo escoltado por "Cacho" Fangio con el Trueno Dorado.

Este resultado fue más que suficiente para Pairetti, quién se alzó con el título con 17 puntos de ventaja sobre Copello.

En 1969, Carlos Pairetti intentó defender su título a bordo del Trueno Naranja, sin embargo, las huestes de IKA respondieron con una nueva arma letal: La Liebre MkIII Torino.

Al comprobar que nada podía hacer frente al poderío de esta nueva máquina, Pairetti decidió atacar con las mismas armas cambiando el Trueno Naranja por una Liebre MkIII, a la cual motorizó con un impulsor Chevrolet.

Fue así que de esta forma crearía a la Nova Naranja, modelo cuyo nombre surgía del nombre original con el que Heriberto Pronello bautizó a este prototipo, manteniendo su característico color naranja.