Esta red ha sido la primera de Francia en utilizar tranvías de piso bajo integral, gracias a 53 composiciones Bombardier Eurotram, con las que fue equipada originalmente, y a las composiciones Alstom Citadis actuales.

La electrificación de la red se terminó en 1890 y tuvo su mayor extensión en 1937 con 82,7 kilómetros.

[2]​ La red completa llegó a transportar hasta 71,5 millones de pasajeros en 1943.

El grupo mayoritario apostaba por el VAL, mientras que la oposición socialista de la época lo hacía por el tranvía.

En paralelo, se crearon aparcamientos disuasorios en las estaciones periféricas, para incitar a dejar el automóvil y continuar en tranvía.

Esta concepción es parecida a la de las redes típicas en Alemania y Suiza.

La misma reorganización se realizó durante la construcción del tranvía de Grenoble en 1987 con muy buenos resultados.

Por la plaza Kléber pasaban diariamente 50 000 vehículos, y actualmente es peatonal.

Un arquitecto fue designado por el ayuntamiento para encargarse exclusivamente de este aspecto.

Para responder a una demanda creciente de servicios nocturnos, circulan autobuses durante la noche entre las 23:30 y 4:30 o 5:30 los fines de semana que siguen el recorrido del tranvía.

Las paradas del tranvía se señalizan por columnas concebidas por el diseñador Jean-Michel Wilmotte.

Algunas de ellas incluyen sobre las columnas bandas humorísticas diseñadas por Alain Séchas.

Permiten el pago en efectivo (hasta 26,50 euros) o por tarjeta bancaria.

Una pantalla permite conocer en tiempo real la espera para las próximas líneas.

[9]​ Actualmente el parque rodante se compone de composiciones Bombardier Eurotram y Alstom Citadis 403.

Además, el excesivo acristalamiento conllevaba un problema de calor en la cabina.

Además se plantea la construcción de una línea F, metropolitana, en 2015.