Transporte de Ferrovías de la Área Sonoma-Marín

[4]​ El proyecto fue financiado por asignaciones federales, estatales, regionales y locales (incluso cobros de peajes) así como ingresos públicos del impuesto de venta y los pasajes.

Debido a que requerí obtener 2/3 de mayoría fracasó la medida.

Originalmente se creyó que sería suficiente para construir el sistema entero pero debido a condiciones económicas resultó que la línea de pasajeros sería construida en etapas.

Los bonos se pagarán con las ganancias del impuesto a las vetas de la Measure Q.

[9]​ SMART anunció que iba a agregar dos estaciones más al segmento de operaciones inicial cerca de Coddingtown en Santa Rosa y en la Avenida Atherton en Novato.

[13]​ Servicio de pasajeros con horario ya atrazado de la fecha estimada original del 2014 se había creído por mucho tiempo que sería a fines del 2016.

A medios que se acercaba el 2016 la agencia de nuevo atrasó el comienzo del IOS entre Santa Rosa y San Rafael hasta fines de la primavera del 2017.

[21]​ En el mayo de 2013 la cámara directiva del SMART aprobó una resolución designándo la conexción a Larkspur como la "alternative preferida".

La agencia sometió una carta a la administración de transporte federal y el 24 de septiembre de 2013 SMART exitosamente fue aceptado por el programa "Small Starts" (comienzos pequeños) cuyo finanzea nuevos proyectos y extensiones a ferrocarriles interurbanos, trenes ligeros, ferrocarriles, buses rápidos, tranvías, y transbordadores.

[21]​ El presupuesto para el año fiscal 2016 incluyó fondos para construir la extensión a Larkspur bajo el programa de comienzos pequeños.