Toyopet Master

[2]​ El Master más conservador se vendió en paralelo con el primer Toyota Crown como una versión robusta y frugalmente equipada destinada al uso de taxis.Cuando las ventas del Crown resultaron satisfactorias, el sedán Master se suspendió en noviembre de 1956.La carrocería del Master fue construida por el subcontratista de Toyota Kanto Auto Works, como con el modelo anterior RHK Super.transmisión (aunque la nueva unidad era totalmente sincronizada, pero los compradores japoneses en ese momento asociaron la necesidad de muchas marchas con motores débiles.Las instalaciones de producción del Master se transfirieron a la Corona.[1]​ Estos reemplazaron a los modelos comerciales SG y fueron los primeros camiones basados en automóviles para entrar en producción en Japón.[10]​ La cabina doble puede acomodar a seis personas con una carga máxima de 500 kg (1100 lb; 1100 lb), pero estaba sujeto al impuesto más bajo aplicado a los vehículos comerciales, lo que lo hizo popular entre las empresas de construcción y similares.Kanto Auto Works construyó un total de 19,400 Master y Masterlines (excluyendo los RR19 fabricados por Central Motors) hasta que la producción terminó en 1959.Chasis Crown debajo, incluida la suspensión delantera independiente de ese automóvil.Esto significó una suspensión delantera independiente junto con la carrocería del Crown; Toyota ahora solo usaba ejes delanteros sólidos en camiones destinados a transportar más de 1,5 toneladas (3306,9 lb; 1500,0 kg).En cuanto a los modelos anteriores, el Masterline se vendió con las insignias Toyota Crown en los mercados de exportación.