Teleférico de Portland

[5]​ La construcción del teleférico costó $57 millones, casi cuatro veces más que el costo original estimado, lo cual fue una fuente de controversia (una de varias) en torno al proyecto.

[6]​ El teleférico se compone de dos estaciones y una torre intermedia.

La alternativa a tomar el teleférico es viajar 3.1 kilómetros por la vía pública, con numerosos semáforos e intersecciones;[9]​ este itinerario incluye un corto tramo de la Carretera Interestatal 26, así como el sinuoso camino Sam Jackson Park Road, que asciende por la falda de las montañas Tualatin al campus del hospital.

Está estructuralmente separada del hospital OHSU, que se encuentra muy cerca, y conectada con el noveno piso de este mediante un puente colgante sobre la calle SW Campus Drive, que serpentea por el centro de la universidad.

Un quinto cable, el cable motriz, es un lazo continuo que se enrolla alrededor de la rueda que controla el accionamiento en la estación inferior, luego se conecta a una de las cabinas, pasa por una rueda de contrapeso en la estación superior, después se conecta a la otra cabina, y finalmente vuelve al punto inicial.

Los teleféricos fueron construidos por la firma Gangloff Switzerland[15]​ en Berna, Suiza, y su forma y color encarna la visión del estudio de arquitectura de “burbujas flotando en el cielo".

La superficie de las cabinas refleja y refracta la luz, minimizando su impacto visual en el barrio que está debajo.

[20]​ El teleférico puede alcanzar una velocidad de hasta 35 kilómetros por hora.

El teleférico fue diseñado para operar sin problemas en el Pacífico Noroeste, región propensa a los terremotos, con un diseño estructural que excede los estándares antisísmicos de los Estados Unidos;[21]​ también puede funcionar con vientos sostenidos de hasta 80 km/h.

[22]​ La tarifa es de $4 por viaje de ida y vuelta, y el pasajero la paga cuando viaja desde South Waterfront a Marquam Hill (no a la inversa).

El teleférico es gratuito para los empleados, estudiantes, pacientes y visitantes de OHSU.

[3]​ Los funcionarios de transporte originalmente estimaban que el teleférico transportaría a más de 1 500 personas por día, una cifra que se esperaba aumentare a 5 500 en 2030.

[24]​ A principios de 2002, se formó Portland Aerial Transportation, Inc.

[27]​ En noviembre PATI eligió a Doppelmayr CTEC para diseñar, fabricar e instalar el teleférico.

[32]​ Durante su construcción, el costo del proyecto rebasó significativamente los cálculos originales; terminó costando casi cuatro veces la cifra estimada al principio, lo que prácticamente llevó a la cancelación del teleférico a mitad de camino.

[14]​ Cuando la ciudad aprobó el proyecto del teleférico, quedó entendido que OHSU pagaría por la mayor parte.

[33]​ Mientras que el porcentaje pagado por los contribuyentes ha crecido, OHSU pagó el 85% del costo total del teleférico, aunque este funciona como parte de la red de transporte público.

[34]​ En abril de 2005, el precio se reajustó de nuevo a $40 millones,[34]​ con un retraso en la construcción de seis meses; dichos cambios fueron atribuidos al aumento del costo del acero, la baja del dólar, y modificaciones al diseño técnico.

En octubre The Oregonian informó que la suba en el precio del acero había llevado a que las ofertas de licitación elevaran el costo del proyecto (incluyendo fondos de contingencia) a $45 millones.

OHSU protestó vigorosamente, amenazando con hacer juicio si se cancelaba el teleférico, y afirmó que la ciudad era responsable de cubrir cualquier déficit presupuestario.

[41]​ Lo dispuesto en este presupuesto final se llevó a cabo.

)[43]​ Incluso antes de los sobrecostos que plagaron el diseño y la construcción del teleférico, el proyecto había sido objeto de críticas por parte del público.

[44]​ Inicialmente, se prometió a los vecinos que los cables aéreos de energía irían bajo tierra, pero cuando aumentaron los costos este plan fue desechado.

[45]​ Los opositores del teleférico que viven en el vecindario han citado otras razones para su oposición, entre ellas el hecho de que la zona de North Corbett es un distrito histórico que aparece en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

[46]​ Algunos residentes presentaron una demanda judicial contra la ciudad y contra OHSU, alegando que poseen el "espacio aéreo" encima de sus propiedades;[47]​ la ciudad más tarde ofreció comprar las viviendas que están directamente debajo de la línea del teleférico a su justo valor de mercado.

[60]​ De acuerdo al concejal Sam Adams, no se consideró una alternativa más barata, que hubiera cambiado el diseño de la torre al estilo reticulado utilizado en torres de transmisión eléctrica, debido a que el resultado hubiera sido una "telesilla fea en un centro de esquí barato",[61]​ y hubiese dejado a la ciudad con una "postal fea" que podría haber durado 100 años.