Retirada por otra parte que se daría de forma escalonada, al sobrar locomotoras se decidió no reparar las averías más graves de esta serie.
Del resto de locomotoras (10 en total), tan sólo se conservan dos testeros.
Y es aquí cuando entra de lleno la 2000T, encargada a la ya conocida Krauss-Maffei que sirvió 5 locomotoras a partir del año 1964, completándose el pedido con otras cinco unidades construidas bajo licencia por la B&W, en el año 1965.
Llevaban dos motores diésel Maybach de 1200 CV, 12 cilindros en V, a 1500 rpm, y capaces de ir a 140 km/h, lo cual constituyó todo un acontecimiento en las tradicionales velocidades arcaicas del momento.
La transmisión, con un convertidor de par por cada motor y cuatro marchas, era del tipo hidromecánica.