American Car and Foundry, en colaboración con General Electric diseñó una locomotora diésel-eléctrica B'B' especialmente para el TALGO II, que en su motorización, transmisión eléctrica y bogies derivaba, a pequeña escala, de las locomotoras diésel-eléctricas americanas de la época.

En 1957 una locomotora se remotorizó con motores Maybach MD-325 de seis cilindros (450 CV y 1600 rpm) y a la vista de los buenos resultados en 1958 se remotorizaron las otras dos locomotoras.

En 1959, TALGO repatrió una cuarta composición de sólo seis remolques que se encontraba en EE.

Las otras tres fueron modificadas para que pudieran funcionar en tándem con mando múltiple.

La unidad 002 (en reserva) no reemplazó a la 004 luego del accidente, ya que se optó en Renfe por apartarlas del servicio definitivamente a pesar de tener dicha unidad de reserva.