Por primera vez en la aviación comercial, ambos tipos de motores tendrían un controlador común con el avión, permitiendo a cualquier 787 poder alternar entre los motores GE o Rolls-Royce en cualquier momento puesto que el anclaje está también modificado.

En junio de 2004, la primera selección pública del motor tuvo lugar gracias a Air New Zealand quien eligió el Trent 1000 para sus dos pedidos.

En algunos aviones Boeing 787 Dreamliner se detectó corrosión prematura en los álabes, un problema no tan nuevo y que supone una fuerte tensión para las aerolíneas.

Los problemas se centran en la frecuencia resonante, que podría generar fatiga y la eventual rotura de los álabes.

[9]​ Se estima que RR podría tardar hasta cuatro años en actualizar los 383 motores afectados con componentes rediseñados.

Rolls-Royce asegura que la concentración de sus ingenieros se basa únicamente en los motores Trent 1000 Package C, descartando afectaciones en modelos similares como el Trent 1000 Package B y el de nueva generación Trent 1000 TEN, también instalados en los Boeing 787.