Resistencia inducida
En aerodinámica, la resistencia inducida es aquella que se genera como una penalidad al crearse sustentación, al pasar el ala sobre el viento relativo el flujo de aire en la parte superior del ala (extrados) se desvía hacia el cuerpo de la aeronave mientras que en la parte inferior es desviada hacia afuera.
Estos flujos de aire al encontrarse en la punta del ala se deflectan y crean vórtices que se desvían hacia abajo a una razón de 150 m/min, estos vórtices generan una fuerza opuesta al empuje.
El piloto puede influir mucho en esta resistencia al poder modificar la velocidad del avión.
[1]: Section 5.3 En los ángulos de ataque prácticos, la sustentación supera en gran medida a la resistencia.
[cita requerida] También se pueden utilizar métodos similares para calcular la mínima resistencia inducida para alas no planas o para distribuciones de sustentación arbitrarias.
[5][6][7]: 20 Por lo tanto, la reducción de la resistencia inducida puede reducir significativamente el coste y el impacto medioambiental.
[7]: 18 Según las ecuaciones anteriores, para alas que generan la misma sustentación, la resistencia inducida es inversamente proporcional al cuadrado de la envergadura.
[11] Los winglets también proporcionan algún beneficio al aumentar la altura vertical del sistema alar.
Un pequeño número de aviones tiene una forma plana que se aproxima a la elíptica - los ejemplos más famosos son el Spitfire[10] y Thunderbolt.
[13] Mientras que la resistencia inducida es inversamente proporcional al cuadrado de la envergadura, no necesariamente inversamente proporcional a la relación de aspecto, si el área del ala se mantiene constante, entonces la resistencia inducida será inversamente proporcional a la relación de aspecto.
: Section 5.25 Esta es la velocidad a la que, para un avión sin motor, se alcanza el ángulo de planeo óptimo.
Esta es también la velocidad de mayor alcance (aunque la VMD disminuirá a medida que el avión consuma combustible y sea más ligero).
Si el avión vuela a la velocidad máxima permitida, existe una altitud en la que la densidad del aire será suficiente para mantenerlo en el aire mientras vuela con el ángulo de ataque que minimiza la resistencia.
La altitud óptima aumentará durante el vuelo a medida que el avión sea más ligero.
