Puente San Mateo-Hayward

El puente forma parte de la ruta estatal 92, cuya terminal occidental se encuentra en la ciudad de Half Moon Bay, en la costa del Pacífico.Enlaza la autopista interestatal 880 en el East Bay con la ruta 101 de los Estados Unidos en la Península.Es aproximadamente paralelo y se encuentra entre el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland y el puente de Dumbarton, y a veces es utilizado por los viajeros para evitar retrasos en el tráfico debido a emergencias en esos puentes.La San Francisco Bay Toll-Bridge Company emitió US$4 500 000 ($55 200 000 en 2017) en bonos[4]​ para recaudar una porción del presupuesto estimado de US$7 500 000 ($92 000 000 en 2017) requerido para construir el primer puente.Se preveía que los ingresos operativos del primer año serían de US$868 469 ($10 659 000 en 2017), pero el puente original perdió dinero en su primer año de operación.Era una empresa privada y era entonces el puente más largo del mundo.[9]​ Aunque la prensa inicial era favorable, el tráfico diario cayó desde los primeros meses[10]​ y nunca superó los 2000 coches por día hasta 1947.[13]​ Para ese entonces, las fases previas del proyecto ya habían sido adjudicadas para reubicar la plaza de peaje de San Mateo a Hayward en un nuevo relleno[14]​ y se habían presentado ofertas para el nuevo caballete oriental,[15]​ con la construcción del caballete adjudicado a Peter Kiewit Sons.William Stephen Allen fue contratado como consultor arquitectónico,[17]​ aunque el puente fue diseñado por la Bay Toll Crossings Division (bajo la dirección del ingeniero jefe Norman C. Raab) del Departamento de Obras Públicas de California.[19]​ Raab se jubiló y su sucesor, E. R. "Mike Foley, estaba dispuesto a incorporar consideraciones estéticas, resultando en el diseño final.[20]​ Fue el primer uso a gran escala de una cubierta ortotrópica, lo que reduce el peso, y por lo tanto la carga sísmica, aunque se espera que el puente reciba daños moderados a importantes después de un terremoto.[22]​ La gran capacidad de elevación del Marine Boss le permitió a Murphy Pacific levantar vigas prefabricadas mucho más largas de lo que habrían permitido las grúas barcazas existentes.Weeks 533 se han utilizado desde entonces para varios levantamientos pesados notables, incluyendo el traslado del Concorde y Enterprise al Intrepid Sea, Air & Space Museum y el levantamiento del casco caído del vuelo 1549 de US Airways desde el río Hudson.La sección de la calzada era un cuello de botella perenne del tráfico hasta que se amplió a seis carriles en 2002, junto con mejoras muy necesarias en sus conexiones con la autopista interestatal 880 en Hayward.El tráfico de los puentes en dirección este se apoderó completamente del viejo caballete, aunque el tráfico en dirección este no se amplió a tres carriles hasta febrero de 2003.[7]​ Se preparó un informe para el Condado en 2004; el costo de rehabilitar el muelle y proporcionar algunas mejoras se estimó en hasta US$7 200 000 ($8 100 000 en 2017),[7]​ dependiendo de una evaluación más detallada del estado del muelle, ya que la investigación para el informe reveló numerosas grietas, salientes y acero de refuerzo expuesto.Los conceptos iniciales para el espacio recientemente adquirido incluían una posible pista de hielo[49]​ y una terminal de transbordador, pero se consideró que el terreno era demasiado sensible al medio ambiente para soportar un uso de alta intensidad.[50]​ A partir de 2015 se está construyendo un nuevo parque aún sin nombre.