La producción fue retomada en Inglaterra, en una planta ubicada en Guildford, Surrey, para el ejército del Reino Unido, por parte de la firma BAE Systems Land & Armaments; la que luego, ante su pobre desempeño frente a dispositivos explosivos artesanales y minas antimaterial interrumpió la manufactura del Pinzgauer al ponerse de manifiesto su vulnerabilidad en Afganistán.

[2]​ El modelo de primera generación del Pinzgauer (710, 712) fue producido hasta 2000 por Steyr-Daimler-Puch en la ciudad de Graz, Austria, estuvo en uso en muchos ejércitos en todo el mundo como Austria,[3]​ Suiza,[3]​ Reino Unido,[3]​ Arabia Saudí, Tailandia, Albania, y Bolivia.

El diseño del chasis contribuye a su elevad movilidad, con un eje central de chasis[2]​ con cambio diferencial (transaxle) que distribuye más igualitariamente el peso, y mantiene el centro de gravedad tan bajo como es posible.

Los mecanismos diferenciales son unidades selladas que requieren una mínima lubricación adicional.

La suspensión trasera en la parte posterior del 6x6 712 está diseñada para proporcionar la máxima tracción en las circunstancias más extremas así como sus mayores capacidades de remolque, carga y habilidades off-road.

En 2000, Magna, quien adquirió Steyr-Daimler-Puch, vendió sus derechos a Automotive Technik del Reino Unido.

[2]​ El Pinzgauer ha ido remplazando cada vez más al vehículo Land Rover Defender como vehículo militar en el Reino Unido;[2]​ a pesar de su elevado coste de más 100 000 US$ por unidad.

Muchos Pinzgauers fueron vendidos a fuerzas armadas (inicialmente austríacas[3]​ y suizas[3]​) para ser utilizados como vehículos militares no tácticos.

Cometidos muy parecidos al de otros vehículos del mercado civil como el Land Rover en el Reino Unido, el Blazer CUCV en EE.

Como camioneta para turistas ha sido utilizado en África, Australia, Sudamérica, Hawái, y otros lugares exóticos.

Unos pocos Pinzgauers han sido utilizados en competiciones off-road, incluyendo el famoso Rally París-Dakar.