Después de la victoria en Le Mans en 1993 con el 905 evo1 Ter, Peugeot se concentró en la F1 suministrando motores, y de las victorias en los rallies, Peugeot lanzó el proyecto de un nuevo prototipo, el 908 HDi FAP.Introducido en 2007 decidido a crear un prototipo cerrado, con las regulaciones para homologar a un prototipo cerrado es el uso del aire acondicionado ubicada en la parte trasera del vehículo.

En 2010, el 908 HDi FAP llevó a Peugeot a ganar los títulos de equipos y marcas de la Copa Intercontinental Le Mans, a la vez que Oreca fue campeón de la Le Mans Series como equipo semioficial.

una opción de motor cumpliendo con el reglamente de la época (2007) y una configuración similar a su principal rival también diésel, el Audi R10 TDI.

El sucesor del Peugeot 908 HDi FAP es modificado producto de las nuevas regulaciones para motores diésel en Le Mans, pasa de un bloque V12 a un V16 de 90° y 3,7 litros más 2 turbocompresores, produciendo 1500 cv rivalizando con el Audi R18 TDI.

La última versión producida del 908 fue el 908 Hybrid4 en 2012, pensada para el reglamento del recién naciente WEC, mantenía el mismo V8 diésel pero añadía un sistema híbrido de 80hp, pero debido a problemas económicos del grupo Peugeot, el prototipo híbrido no compitió nunca de manera oficial.