El sistema estaba constituido por un conjunto en T indeformable, compuesto por el eje rígido y un tubo hueco anclado sólidamente al diferencial dentro del que giraba un árbol de transmisión sin juntas e íntegramente protegido.

No obstante, dicha planta se cerró en 1964, ocupándose de reemprender su producción Safrar en 1965.

En 1963 aparece la versión familiar; como Dapasa había cerrado y fue absorbida por SAFRAR, SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) integrada por las sociedades francesas «Société Anonyme des Automobiles Peugeot» y «Société Anonyme Andre Citroën»,[7]​ esta última sociedad solo siguió produciendo la berlina a partir de 1964.

También ha sido un asiduo animador de los Grandes Premios organizados por el Automóvil Club Argentino, habiendo sido conducido entre otros por «Larry» (Alberto Rodríguez Larreta), Carlos Menditéguy, Rodolfo de Álzaga, José Migliore, Francisco «Paco» Mayorga, Ernesto Santamarina, Rolf Juchet, Osvaldo «Cocho» López, Carlos Alberto Garro, Dora Bavio y Alberto Gómez, entre tantos otros.

En Argentina también tuvo algunas participaciones aisladas en Turismo Carretera, destacándose la presencia de Dora Bavio.