Penske PC-23
La única diferencia sustancial del nuevo coche, fue que en la parte trasera, los alerones fueron más pequeños para correr en los óvalos cortos, obligatorio debido a los cambios en las reglas para la temporada de 1994, y el equipo Penske puso sus esfuerzos a prueba para minimizar los efectos de estos cambios.
El desarrollo y prueba del motor 500i, en ese momento llamado Ilmor 265E, se llevó a cabo en el más absoluto secreto, ya que existía la posibilidad de que este fuese prohibido por el ente fiscalizador de la Indy 500.
En la carrera, acortada 10 vueltas debido a la anochecer, Fittipaldi obtuvo un lugar, mientras que Unser y Tracy se retiró por problemas eléctricos.
En Míchigan, todo los coches de Penske se retiraron, pero en las siguientes próximas carreras, Mid-Ohio y New Hampshire, Penske se anotó dos victorias en fila haciendo el 1-2-3, con Unser como ganador en ambas ocasiones.
Unser ganó también en Vancouver, completando su segunda fila con tres victorias consecutivas en la temporada.
Los dos últimos eventos finales de la temporada, Nazaret y Laguna Seca, fueron ganadas por Paul Tracy.
Sin embargo, el equipo Bettenhausen Motorsports usaba el PC-23 durante casi toda la temporada, excepto en las 500 millas de Indianápolis y Milwaukee como las únicas excepciones.
Mercedes se hizo cargo del proyecto, y este fue conocido como el motor Mercedes-Benz 500i .
Sin embargo, en 1991, USAC en silencio levantó el requisito y la árbol de levas para el empuje de los motores construidos se les permitió que fueran diseñados para las carreras al principio.
Fue presentado al público en abril, pocos días antes de la primera jornada en Indianápolis.
El coche en la Indy 500, fue la versión causó un gran revuelo considerable en el Indianapolis Motor Speedway para el mundo de las carreras en general.
