Las puertas, al estar desplegadas, dejan a la vista abundantes detalles laterales en fibra de carbono.

La parte trasera se completa con dos rejillas triangulares que permiten entrever su planta motriz.

[11]​ Es completamente diferente a su predecesor el Zonda, ya que incorpora la aerodinámica activa.

En el caso de un frenado fuerte, tanto la suspensión delantera como las dos aletas traseras se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener el coche entero estable, por ejemplo, al entrar en una esquina.

Se fabricaron solamente 20 ejemplares, mismos que ya han sido todos vendidos.

Otro detalle fue que, en esta ocasión, Pagani trabajó con Dallara para crear y perfeccionar los apéndices aerodinámicos.

No solamente se trata de una mejora de rendimiento con respecto del Huayra BC, sino que busca maximizar la eficiencia aerodinámica con un alerón trasero rediseñado con una aleta central integrada, así como un separador (splitter) delantero también revisado y mejorado.

Lo mejor es su ligereza, ya su carrocería monocasco está íntegramente fabricada en magnesio y fibra de carbono.

Los frenos firmados por Brembo son carbono-cerámicos con seis pistones en la parte delantera y de cuatro en la trasera.

[18]​ Cuenta con aerodinámica activa, con dos flaps móviles en la parte delantera y otros dos en la trasera, que se mueven en coordinación con el resto de los sistemas para asegurar una correcta adherencia al suelo.

El techo que usa es desmontable de forma manual para ahorrar peso.

Usa el mismo V12 biturbo Mercedes-AMG potenciado a 802 CV (791 HP; 590 kW) y un par máximo de 1050 N·m (774 lb·pie), acoplado también a la misma transmisión XTrac de siete velocidades que el cupé.

Fue develado en septiembre de 2019 en una ceremonia privada sostenida en Suiza y su producción era limitada a solamente cinco unidades.

También incluye frenos Brembo carbono-cerámicos y neumáticos Pirelli Trofeo R especialmente diseñados.

Tiene un rediseño aerodinámico inspirado en el fuselaje del avión Aermacchi MB-339 que utiliza la Frecce Tricolori en sus espectáculos, el cual cuenta con un splitter frontal de mayor tamaño y una fascia con ligeros cambios respecto a la del modelo original.

Esto le da una mayor carga aerodinámica, con la toma de aire detrás de los asientos, lo que permite una mejor inducción y que trabaja en conjunto con la nueva defensa delantera y extractores laterales para explotar al máximo la eficiencia del intercooler.

[27]​ En la parte trasera se agregó un alerón fijo de gran tamaño y un nuevo difusor trasero, que permiten una mayor estabilidad a altas velocidades, con una llamativa pintura azul con la bandera tricolor italiana en las zonas laterales.

Está equipado con nuevos rines de aleación ligera con un diseño que se asemeja a una turbina.

También se agregó un anemómetro, que es utilizado por los aviadores para medir la velocidad del aire.

Al ser un automóvil de carreras para su uso en pistas, las suspensiones cuentan con amortiguación controlada electrónicamente, doble horquilla independiente y con muelles helicoidales.

Está equipado con neumáticos Pirelli P Zero y unos frenos de disco carbono-cerámicos.

[31]​ Horacio Pagani comentaba que para su creación se inspiró en el Ford GT40 y Porsche 917, pero en este caso con varias tecnologías nuevas en materiales compuestos, técnica de producción y la aerodinámica activa.

[30]​ Aunque su producción estaría limitada a solamente cinco unidades, se han desplegado recursos significativos para que cumpla con los requisitos normativos globales y esté completamente certificado.

La cubierta del cofre trasero cuenta con 3,7 m² (39,8 pies cuadrados) y es 360 mm (14,2 pulgadas) más larga que la de la versión convencional.

Utiliza el mismo V12 biturbo, pero potenciado hasta los 830 CV (819 HP; 610 kW) y 1100 N·m (811 lb·pie) de par máximo.

Con esto, se ha logrado una importante reducción al aligerarlo hasta los 1280 kg (2822 libras), además de mejor la eficiencia aerodinámica, con cuatro flaps con perfiles variables.

Las diferencias respecto a otros modelos se pueden ver en la fascia aerodinámica y las líneas más suaves, pero es más notable en su sección trasera completamente rediseñada, es decir, el nuevo exterior es radicalmente diferente, lo que le permite atravesar el aire con todavía menos resistencia.

Es una versión mejorada del Huayra R y cuenta con un V12 atmosférico de 5980 cm³ (6 L; 364,9 plg³), el cual ha sido potenciado a 900 CV (888 HP; 662 kW) a las 8200 rpm y un par máximo de 770 N·m (568 lb·pie).