Monotipo (vela)
Las embarcaciones empleadas en esta época eran adaptadas para la competición a de diversos orígenes y por tanto muy heterogéneas.
La idea se popularizó en diversas partes del Imperio Británico, construyéndose numerosos ejemplares de este y otros diseños similares.
Unos años después tuvo gran importancia el Solent, diseñado por HM White y construido a partir de 1895 tras discusiones en 1893.
Aunque raros en la actualidad, se siguen empleando barcos de madera, sobre todo en diseños tradicionales.
En ellos sin embargo, no se pudo disputar la prueba debido al parecer a la falta de barcos adecuados para algunas naciones participantes.
En estas regatas se aplicaron categorías basadas en la Regla Godinet, que clasifica las embarcaciones según su eslora, tonelaje, superficie vélica y anchura del casco.
Otras fórmulas de estimación se aplicaron en ediciones sucesivas hasta la Segunda Guerra Mundial, tales como la Metre Rule, la Square Metre Rule o la Jaugue Chemin de Fer francesa (véase más abajo).
Tras la guerra se regulariza la práctica deportiva basándola en monotipos de distintos tamaños y características.
A lo largo de los años diversos monotipos se han eliminado de las competiciones oficiales por considerarse obsoletos o poco competitivos y se han introducido modelos nuevos.
En la actualidad se emplean tres modalidades de competición náutica, el hándicap, las fórmulas y los monotipos.
Las más importantes; con distintas variantes son: Portsmouth Handicap Scheme,[2] Performance Handicap Racing Fleet en Norteamérica, Leading Yard Stick en los países nórdicos o la International Measurement Rule, que sustituyó a la anterior International Offshore Rule.
De este modo, si por ejemplo se enfrentara un Snipe, con un Optimist (un monotipo de iniciación más lento) se aplicaría a cada uno, por ejemplo, su Número de Portsmouth (PN) determinado empíricamente, si se aplica el Portsmouth Handicap Scheme o Portsmouth Yardstick, el método más comúnmente empleado.
Si el Snipe (PN 92)[3] empleara una hora (3600 segundos) en hacer un recorrido, frente a un Optmist (PN 124) que hiciera el mismo recorrido en 1h 20' (4800 segundos), sus tiempos efectivos serían: De este modo el Optimist ganaría la carrera.
Para establecer estas categorías se emplean diversas fórmulas matemáticas que miden distintas características del barco.
Es el patrón en torno al que se ha organizado la competición náutica de embarcaciones grandes a lo largo del siglo XX.
Ha ido evolucionando y tiene numerosas variantes, como la 12 Metre Rule, empleada durante un largo período en la Copa América.
Para una mayor uniformidad, la construcción se realiza con frecuencia por parte de una única marca que posee la patente (en inglés SMOD, Single Manufacturer One Design) o por un número reducido de fabricantes autorizados, tales como Laser Performance, RS Sailing, Melges o J/Boats.
En esta clase las medidas generales están definidas aunque de manera menos rigurosa que en la anterior.
Estos monotipos suelen permitir también mayor libertad en la elección de mástiles, velas o aparejos.
Estos barcos se definen según sus medidas máximas y algunas características adicionales tales como su estabilidad y tienen por tanto mayor libertad de diseño, por lo que se alejarían del concepto estricto de monotipo.
Para adultos se emplea con frecuencia el Wayfarer, con auge en tiempos recientes del Laser Stratos y el Topaz Omega.
Estos monotipos están definidos de manera más difusa pero algunos modelos tradicionales son el Minto, Mirror, Fatty Knees, Trinka, Bauer, Whitehall o el Gig Harbor.
Ejemplos de monotipos deportivos convencionales son el popular Snipe, GP14, Enterprise, Solo, Graduate, Firefly o Lark.
Los barcos monotipo de esta clase suelen ser pequeños y no son adecuados para travesías largas.
Ejemplos de este tipo son: Flying Dutchman, 49er, 505, Jet 14, Fireball, Osprey, Javelin y el 470.
