Se utilizó principalmente para realizar servicios de carga y pasajeros.

[2]​ El desarrollo del Aerovan comenzó durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial como un carguero asequible, adecuado tanto para fines civiles como militares.

[3]​ Para adaptarse al uso previsto, desde el principio se reconoció que un avión de este tipo tendría que ser operado desde pistas de aterrizaje austeras y terrenos menos hospitalarios.

[6]​ El rendimiento del prototipo fue inmediatamente positivo, demostrando ser cómodo y relativamente fácil de volar.

[7]​ Los resultados de las pruebas iniciales se presentaron al Ministerio del Aire mientras la compañía se preparaba para poner el Aerovan en producción inmediata para apoyar el esfuerzo bélico.

[8]​ Los trabajos en el Aerovan se reanudaron poco después del Día de la Victoria en Europa.

[8]​ La producción en cantidad del Aerovan comenzó realmente durante 1946; la mayoría de los aviones vendidos fueron a operadores civiles, tanto nacionales como extranjeros, aunque también surgieron algunos clientes militares para este modelo, incluidos Israel y Nueva Zelanda.

[10]​ En 1957 se utilizó un único Mark 4 para realizar investigaciones con un ala Hurel-Dubois de gran alargamiento, siendo entonces conocido como Miles HDM.105.

[11]​ El prototipo, que fue designado retroactivamente Mark 1, fue posteriormente equipado con una réplica a escala 5/6 de la góndola del turbohélice Armstrong Siddeley Mamba para el Miles Marathon; posteriormente también se equipó con alerones en línea con los flaps estándar.

[6]​[5]​ El ala presentaba flaps accionados eléctricamente que podían ajustarse a cualquier ángulo, lo cual era una innovación reciente.

La recién formada Fuerza Aérea Israelí adquirió un único Aerovan G-AJWI en Gran Bretaña, que entró en servicio en junio de 1948.