[1]​ La segunda línea continuaría la primera, a partir de Torres Vedras, hasta Figueira da Foz, pasando por Caldas da Rainha, São Martinho do Porto y Leiría, con un ramal a Alfarelos, donde se uniría a la línea del Norte.

[1]​ La primera parte fue contratada a la casa Henry Burnay & C.ª, y la segunda parte fue adjudicada a la Compañía Real, siendo el primer concurrente obligado a construir ambas líneas después de que la Compañía Real desistiese de este proyecto.

[1]​ Se consideraba que la estación inicial de esta línea era Alcântara-Terra.

[2]​ En 1895, fue establecida la segunda vía entre las estaciones de Campolide y Cacém.

[3]​ En 2009, fue aprobado el proyecto para una nueva estación en Leiría, que servirá tanto a la línea del Oeste, a la cual será unida por una variante, como a la línea de Alta Velocidad entre Lisboa y Porto; el antiguo trazado será aprovechado, durante algunos años, para composiciones de mercancías, previéndose que será completamente desactivado cuando se concluya la construcción de una nueva terminal de mercancías por parte de la Red Ferroviaria Nacional.

Este plan contemplaba, igualmente, la construcción de una conexión ferroviaria uniendo Caldas da Rainha (Línea del Oeste), Río maior, y Santarém (Línea del Norte, concluyendo en Setil), con un presupuesto de 37 M€.

[8]​ La petición fue entregada a la Asamblea de la República en octubre del mismo año.

También fue suspendida, en la misma fecha, la construcción de la conexión ferroviaria entre Caldas da Rainha y Santarém, debido a un estudio de la Red Ferroviaria Nacional que avalaba que este tramo no tenía viabilidad económica.