[1]​ Utiliza, al igual que las líneas A, D, E y H, captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible.

La parte privada fue representada por la Anglo Argentina, que pasaba a tener el monopolio del transporte.

La CTCBA otorgó al subte de los españoles, siguiendo un criterio cronológico, la letra "C" con la que se la conoce desde entonces.

Los coches Siemens-Orenstein & Koppel fueron el material rodante de la línea desde su inauguración en 1934 hasta que fueron retirados en 2007, siendo reemplazados por coches japoneses Hitachi-Nippon Sharyo, denominados "Nagoya" por proceder del metro de dicha ciudad, mientras que los trenes de los años 30 fueron transferidos a la Línea H.[4]​ Los coches Nagoya pertenecen a las series 250, 300 y 1200.

En 2015 se sumaron 18 coches Nagoya Serie 5000 reacondicionados, con una capacidad para 115 pasajeros, un sistema que anuncia automáticamente las estaciones y aire acondicionado, frenos regenerativos que devuelven la energía no utilizada ahorrando energía, sistema de cierre automático de puertas con detector de velocidad.

[7]​ Las unidades que no fueron compradas por Buenos Aires fueron desguazados y vendidos como chatarra en su país de origen.

A raíz del hecho la línea operó con servicio limitado entre Retiro y San Juan durante algunos días,[11]​[12]​ mientras se removía la formación y se realizaban tareas de apuntalamiento.