[1]​ La línea no ha sufrido cambios desde su apertura en 1985 y tiene dos de las estaciones menos utilizadas del sistema.

Sin embargo, Krauss-Maffei se vio obligado a abandonar el desarrollo cuando el gobierno federal de Alemania Occidental rechazó la financiación adicional.

[3]​ Ontario deseaba desarrollar y promover su nueva tecnología, que había sido diseñada para un servicio urbano GO Transit propuesto conocido como GO-ALRT.

[4]​ En 2015, el TTC comenzó a trabajar en los vagones para mantenerlos operativos hasta que la línea sea reemplazada por otro modo de tecnología ferroviaria.

Eso habría impedido que los vagones duraran hasta 2026, cuando se programó la extensión del metro de Scarborough para reemplazar la Línea 3.

Después de que Bombardier se hizo cargo de UTDC, rediseñó la tecnología con autos más nuevos y más largos, utilizados para expandir la red SkyTrain y también para nuevas instalaciones en todo el mundo.

ICTS pasó a llamarse "Advanced Rapid Transit" (ART) y se convirtió en un éxito para la empresa.

Este sistema requiere muy pocas piezas móviles y, por lo tanto, reduce los costes de mantenimiento.

[9]​ Este micro-levantamiento evita que las ruedas del camión hagan un contacto eléctrico sólido con la vía.