La FIA determinó que no había pruebas para respaldar las reclamaciones y desestimó las acusaciones.

En el Campeonato de Constructores, Williams lideró con 118 puntos y Ferrari fue segundo con 100.

La escudería británica había logrado el título en la carrera anterior, incluso si la escudería de Maranello terminaba primero y segundo en la carrera, con 16 puntos, y los dos Williams no puntuaban, no les alcanzaba.

Williams, Benetton, Sauber, Jordan y McLaren hicieron sesiones en el circuito de Silverstone.

Prost en Cataluña probó los neumáticos para el monoplaza de la temporada siguiente, y Ferrari permaneció en el circuito de Suzuka probando un diferencial electrónico utilizado por Eddie Irvine en la carrera anterior.

Los pilotos de Williams fueron más rápidos: Villeneuve en tercer lugar y Frentzen sexto.

[10]​ La sesión clasificatoria se llevó a cabo el sábado por la tarde y duró una hora entre las 13:00 y las 14:00 CEST, a cada piloto se le permitió hasta doce vueltas, la mejor determinara su posición en la parrilla.

El canadiense se adjudicó la primera posición en la parrilla de salida, con Schumacher segundo y Frentzen tercero.

La carrera tuvo lugar por la tarde a las 14:00 CET (UTC +1), con clima seco y soleado.

Bajo las órdenes del equipo Williams, en la octava vuelta el alemán dejó pasar al canadiense.

El ritmo lento del monoplaza de Villeneuve significó que en la última vuelta, ambos McLaren lo alcanzaran, Häkkinen había recuperado el segundo lugar de David Coulthard bajo las órdenes del equipo.

[15]​ Gerhard Berger en el cuarto lugar (que disputó su último Gran Premio) también alcanzó a Villeneuve pero no lo pasó antes de cruzar la meta.

[1]​[4]​ Antes de la carrera en Jerez, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley, había prometido imponer sanciones a cualquiera que intentara influir en el resultado del campeonato.

Esto significó que perdió su segundo lugar en la clasificación general ante Heinz-Harald Frentzen, pero retendría sus victorias y otros resultados obtenidos a lo largo del campeonato, y no sería multado ni enfrentaría ningún otro castigo en la temporada siguiente.

[17]​[18]​ A Schumacher se le dio la orden participar en una campaña de seguridad vial durante la temporada 1998.

[20]​ Los periódicos alemanes se encontraban entre los muchos de toda Europa que atacaron a Schumacher.

Frankfurter Allgemeine lo llamó «un kamikaze sin honor» y comentó que «el monumento está empezando a romperse porque los cimientos son defectuosos».

«Schumacher debería enfrentar cargos en un tribunal español por el hecho grave que cometió», informó.

[21]​ La Repubblica informó que «ver desaparecer un título después de esperar 18 años es bastante triste.

Pero verlo en humo con el movimiento de Michael Schumacher es, lamentablemente, mucho peor.

Cuando Häkkinen y Coulthard superaron a Villeneuve en la última vuelta, esto hubiera significado que podría presentar el trofeo para la primera o la segunda posición o el trofeo de constructor ganador.

No hubo acuerdo entre McLaren y Williams de que Mika Häkkinen iba a ganar.

[24]​ En 2006, Norberto Fontana afirmó en una entrevista con el periódico argentino Olé que, pocas horas antes del Gran Premio, el director de Ferrari, Jean Todt, visitó el box de Sauber y le dijo al equipo suizo, que usaba motores Ferrari en ese momento, que ambos Sauber debían bloquear a Jacques Villeneuve si estuvieran en condiciones de hacerlo para ayudar a Michael Schumacher a ganar el campeonato.

[25]​ Peter Sauber, propietario y gerente del equipo en ese momento, negó estas acusaciones y dijo: «Ferrari nunca expresó el deseo de que deberíamos obstruir a un oponente de Schumacher en la pista».

[26]​[27]​ En 2014, David Coulthard concedió una entrevista a Charles Bradley en Autosport, donde afirmó que, efectivamente, había un acuerdo entre McLaren y Williams.