Se construyeron dos automóviles más: un segundo prototipo para finalizar el diseño de producción y el primer automóvil de producción, que se usó para la certificación, incluida la prueba de choque frontal, la resistencia del anclaje del asiento y la seguridad.

La producción de Vertigo difería del primer prototipo en materiales y diseño.

Este vértigo fue modificado para ser controlado por un joystick y se le dio una transmisión automática.

El Vertigo Streiff fue desarrollado originalmente con una versión modificada del motor Alfa Romeo V6, con 3.6 L y 360 PS (265 kW; 355 hp).

En la temporada 2008 del FIA GT, Renaud Kuppens corrió con un Gillet Vertigo.5 con un motor Maserati de 4,2 litros V8 ajustado a la especificación del Grupo N. Renaud Kuppens dijo que el motor Maserati desarrolla la misma cantidad de potencia que el motor V6, pero tiene más torque.