El que luego fuera campeón mundial Keke Rosberg consiguió su primer podio en Fórmula 1 con este equipo.

Descontento con el tratamiento que recibía del equipo, habló con su hermano menor y doble campeón mundial Emerson Fittipaldi hacia finales de 1973 y ambos decidieron alistar su propio equipo de Fórmula 1 en Brasil.

La temporada 1974 se empleó en preparar el nuevo equipo que debía tener un fuerte sabor brasileño.

Wilson convenció a la cooperativa de azúcar y alcohol brasileña Copersucar para que auspiciara al equipo.

Un auto denominado Copersucar fue diseñado por el brasileño Richard Divila, que había trabajado para Fittipaldi Empreendimentos diseñando carros Fórmula Vee, y después para el Team Bardahl Fittipaldi de Fórmula 2 europea, modificando sus chasis de origen Lotus y Brabham.

Aunque no tuvo mucho éxito en 1977, en 1978 el F5A, modificado para implementar los principios del efecto suelo que había tenido excelentes resultados al ser introducido por Lotus, permitió al ex bicampeón mundial lograr varios buenos resultados.

Los autos, llamados F7, otorgaron un tercer lugar a cada piloto antes de ser reemplazado por el menos exitoso F8.

El equipo de diseño ese año estaba encabezado por Harvey Postlethwaite, otro valor aportado por Wolf, y también incluía a un muy joven Adrian Newey[15]​ —ambos diseñaron más tarde coches ganadores de campeonatos para otros equipos—.

Pasó a la gerencia del equipo[17]​ y el joven brasileño Chico Serra lo reemplazó durante 1981.

Postlethwaite se fue para Ferrari a comienzos del año y el equipo nuevamente empezó a utilizar variantes de chasis de la temporada anterior, neumáticos Michelin, Avon y Pirelli —incluyendo una carrera en la que cada coche usó una marca diferente—.

El equipo continuó con un solitario F8 pilotado por Serra —frecuentemente usando un chasis que había corrido durante casi toda la temporada 1981[20]​— y ganó un último punto con su sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica en Zolder, aunque solo después de que Niki Lauda fue descalificado.

El equipo se declaró insolvente al final de la temporada 1982 y cerró sus puertas.

Él y su compañero Bernard de Dryver lograron otros buenos resultados en las series, incluyendo una seguidilla podios.

[24]​ Valentino Musetti, un acróbata italiano, corrió con una variante puesta al día del F5B en la Fórmula Aurora de 1980, pero con menos éxito.

Emerson fue dos veces campeón mundial, reconocido por su estilo tranquilo y rápido, cuando se unió al equipo de la familia.

Para 1980 el compañero de Fittipaldi, Keke Rosberg, pensaba que Emerson había dejado atrás su mejor momento y lo veía desmotivado.

Previamente había corrido esporádicamente durante dos temporadas en los equipos Theodore Racing, ATS y Walter Wolf Racing pero aunque ganó una carrera fuera de campeonato con Theodore, no había logrado ningún punto en el campeonato mundial de pilotos.