La velocidad máxima permitida en las líneas principales suele ser de 180 km/h, mientras que las líneas menos transitadas suelen permitir entre 75 y 120 km/h;[4] la velocidad puede reducirse en algunos lugares debido al estado de la vía.[7] La primera línea que se electrificó fue la Copenhague-Elsinor, electrificada en 1986, seguida por la línea principal que atraviesa Selandia, Fionia y el sur de Jutlandia en la década de 1980-90.En las líneas principales equipadas con ellas, las catenarias transportan 25 kV de corriente alterna a 50 Hz.Este sistema se utiliza en la línea principal que va de Suecia a Fredericia, pasando por Copenhague, y de ahí a Padborg y la frontera alemana.[8] 25 kV AC a 50 Hz es mejor desde el punto de vista tecnológico.Dado que la construcción de la nueva unidad múltiple diésel IC4 está sufriendo grandes retrasos (de varios años), muchos debatientes sostienen que es mejor electrificar los principales ferrocarriles y adquirir en su lugar unidades múltiples eléctricas, ya que se trata de un producto más común.Esto permitiría viajar entre las ciudades de Copenhague, Odense, Esbjerg, Aarhus y Aalborg en cuatro horas.[12] Dinamarca tiene su propio sistema ATC (ZUB 123), no compatible con otros países.La tensión eléctrica es diferente, ya que Suecia y Alemania utilizan 15 kV de corriente alterna, mientras que Dinamarca utiliza 25 kV de corriente alterna.Esto significa que las locomotoras deben estar especialmente modificadas para cruzar las fronteras, mientras que los vagones pueden cruzar libremente la frontera con la locomotora adecuada.[16][17] El segundo cruce es por tierra en Tønder (Dinamarca) y Süderlügum (Alemania), que conecta con Niebüll.Desde noviembre de 2014, CityNightLine ya no presta servicio en Dinamarca,[19][20] por lo que a partir de ese momento no hay trenes nocturnos que pasen por Dinamarca o por sus fronteras.La fase 1, desde Nørreport hasta Vestamager y Lergravsparken, se inauguró en 2002.La ampliación añade un intercambiador con la estación del tren S de Nordhavn.La primera línea se inauguró en diciembre de 2017, pero el sistema está en continuo desarrollo y expansión.En la primera línea se han utilizado dos tipos de material rodante: los tranvías convencionales, que son más lentos y solo circulan por algunas partes del trazado, y los trenes-tranvía híbridos, que pueden circular por la red de ferrocarril pesado convencional; estos últimos se utilizan para los servicios de larga distancia.
Líneas activas de la red ferroviaria danesa con líneas principales electrificadas (azul) y líneas de
S-Bahn
(rojo). No se muestra el
metro de Copenhague
.
Velocidades máximas en los ferrocarriles daneses, a fecha de 2014.
Mapa de las líneas de alta velocidad actuales, en construcción y aprobadas que se construirán o mejorarán en Dinamarca. También se incluyen las líneas terminadas.
