Ferrocarril de la Necrópolis de Londres
Los trenes llevaban ataúdes y pasajeros desde una estación dedicada en Waterloo, Londres, hacia las vías del LSWR.
Las dos estaciones en el cementerio permanecieron abiertas como quioscos de refrigerios por algunos años después pero subsecuentemente fueron demolidas.
[7] Una Comisión Real establecida en 1842 para investigar el problema concluyó que los terrenos para entierros de Londres habían llegado a estar tan superpoblados que era imposible excavar una nueva tumba sin toparse con otra ya existente.
[8] En 1848-49 un epidemia de cólera mató a 14,601 personas en Londres y abrumo el sistema fúnebre por completo.
Bajo el Acto Fúnebre, nuevos entierros fueron prohibidos en lo que antes eran las áreas urbanizadas de Londres.
[15] Una propuesta alternativa fue hecha por Sir Richar Broun y Richard Sprye, quienes planearon usar la tecnología emergente de transporte motorizado para resolver la crisis.
[16][note 1] A esta distancia, el terreno estaría lo suficientemente lejos del crecimiento máximo de la ciudad proyectado.
[15] Broun previó trenes dedicados a ataúdes, cada uno cargando de 50-60 cuerpos, viajando desde Londres a la nueva Necrópolis temprano en la mañana o tarde en la noche, y los ataúdes siendo almacenados en el sitio del cementerio hasta el tiempo del funeral.
[19] Los dolientes podrían entonces ser llevados a la parte apropiada del cementerio por un tren para pasajeros durante el día.
[15] Asumiendo 50,000 muertes por año y suponiendo que las familias a menudo escogerían compartir una tumba, Broun calculó que aunque con la prohibición de tumbas en masa tardaría más de 350 años en llenar una sola capa del cementerio.
Un equipo de caballos negros entonces arrastraría los vagones bajo la rama en pendiente a las dos estaciones del cementerio.
Tráfico adicional de la LNC fue generado por golfistas pasándose por dolientes viajando al campo de golf el cual había sido construido en aquellas partes compradas por la LNC en 1852 que no habían sido incorporadas al cementerio.
Estas tarifas permanecían siendo mucho más baratas que las tarifas equivalentes desde Waterloo a Brookwood para ambos pasajeros vivos y muertos en el Ferrocarril del Sur (SR), el cual absorbió la línea del LSWR en la reestructuración de los ferrocarriles de Bretaña en 1923.
[71] Aquellos quienes los familiares más cercanos lo pedían eran enviados a los Estados Unidos para un re-entierro,[71] y los cuerpos remanentes eran transferidos al nuevo cementerio fuera de Cambridge.
Ellos no fueron transferidos a Cambridge en 1948, en vez de eso fueron re-enterrados en tumbas sin marcar en el Cementerio Americano Oise-Aisne Plot E, un sitio dedicado para los militares estadounidenses ejecutados durante la Segunda Guerra Mundial.
)[69][note 9] El servicio de ferrocarril había sido suspendido en 1941, y la estación Norte (renombrada Bar Norte después de terminar los servicios del tren[32]) fue usada como un mortuorio temporal para guardar los cuerpos mientras esperaban ser enviados a E.U.A.
[72] No había alguna locomotora dedicada de la LNC, y los trenes trabajaban con cualquier motor adecuado que estuviera disponible.
[74] Estos nuevos vagones fuero suministrados a finales del Siglo XIX, probablemente en diciembre de 1899.
[77] Los carros fueron reemplazados por el antiguo Tren Real, construido en 1900-04 del ahora difunto Ferrocarril Sudeste y Chatham.
[79] Los vagones eran adecuados con particiones internas para dividir ataúdes de primera, segunda y tercera clase.
[73] Estos reemplazaron los vagones fúnebres en existencia y permanecieron en uso hasta el cierre del Ferrocarril de la Necrópolis.
El servicio del ferrocarril se había suspendido en 1941 y la estación Norte (renombrada Bar Norte después de terminar los servicios de ferrocarril[32]) fue usada como un mortuorio para almacenar estos cuerpos mientras esperaban ser enviados a Estados Unidos.
[71] Un cobertizo adyacente a la estación almacenaba los féretros, usados para transportar los ataúdes alrededor del gran cementerio Sur.
Ya que solo un tren por día corría de Londres a las estaciones del cementerio y hasta ese tren solo corría cuando había funerales programados, el acceso al cementerio era difícil para los dolientes el personal de la LNC.
[83] A pesar de que en las negociaciones de la creación del cementerio la LSWR había dicho a LNC que ellos planeaban construir una estación para la vía principal cerca del cementerio, ellos no lo habían hecho.
[110] El nuevo edificio fue diseñado para ser atractivo y moderno en contraste con la decoración melancólica tradicional asociada con una industria fúnebre.
[114] Con el suelo del cementerio causando deterioro a la ramificación aun cuando había estado en uso y regularmente mantenida, la línea ramificada estaba en condiciones deplorables.
[114] A mediados de 1946 la LNC formalmente informó al SR que la vía del Puente Westminster no ser abriría otra vez.
Nuevos procedimientos operativos requerían que los atáudes fueran llevados en vagones separados de otras cargas; como servicios regulares a la estación Brookwood usaban unidades eléctricas múltiples los cuales no tenían vagones para bienes, ataúdes para Brookwood tuvieron que ser enviados a Woking y después llevados por tierra por la última parte del camino, o un tren especial tenía que ser alquilado.
La LNC sintió que la relativamente menor diferencia entre las tarifas no sería suficiente para atraer de vuelta a los visitantes al ferrocarril, y la propuesta fue abandonada.
