Ferrocarril de Redruth y Chasewater
Era una plataforma nivelada que permitía transportar cargas a lomos de caballo o con carros, y se convirtió en un éxito financiero inmediato.
[1] En 1819, el dinámico empresario John Taylor arrendó los entonces inactivos pozos mineros de Consolidated Mines (sociedad conocida generalmente como "Consols").
[1][3] La ruta pasaba por Carharrack y bajaba por Carnon Valley, por Bissoe.
[4] La construcción real de la vía férrea avanzó rápidamente, a cargo de William Brunton, hijo del inventor escocés del mismo nombre.
Aunque la línea había sido ideada con la intención de que el tráfico cargado hacia Devoran descendiera por gravedad, finalmente no se construyó así, y los vagones debían ser arrastrados en algún momento en ambas direcciones.
Los tonelajes transportados superaron las expectativas, con más de 58.000 toneladas anuales.
El tráfico de carbón hacia el interior aumentó constantemente a medida que las minas se mecanizaban: en 1835, las minas Consols y United tenían dieciséis motores en funcionamiento, que consumían 15.000 toneladas de carbón al año.
En 1839, el Ferrocarril de Cornualles Oeste abrió sus líneas hasta Tresavean, cerca de las minas explotadas por la compañía Redruth, y a Portreath, lo que permitió un mejor acceso a su puerto, lo que facilitó la comunicación con los puertos galeses, ya que se encontraba en la costa norte de Cornualles.
En 1840 los beneficios cayeron un 20%, aunque con mayores tonelajes transportados, lo que refleja la presión a la baja de las tarifas.
Al año siguiente, un invierno severo provocó grandes dificultades con el desplazamiento de los bloques de piedra y el hundimiento del terraplén, lo que supuso un gasto considerable en reparaciones.
En 1848 Thomas Hall fue nombrado ingeniero y superintendente del ferrocarril durante los siguientes 20 años.
En 1855, la Compañía registró una pérdida de 548 libras esterlinas, debido a los considerables gastos en partidas puntuales (con cargo a la cuenta corriente): las locomotoras y el material rodante, el trabajo en la ampliación hacia Wheal Busy y las reparaciones importantes en el remolcador de vapor de la compañía, mantenido en Devoran.
Por lo general, operaba la sección sobre el lazo de Nangiles, haciendo cuatro viajes de ida y vuelta al día, con las locomotoras anteriores alimentando el tráfico hasta ella.
[2]Referencia de cotas según Kidner:[5] Inicialmente, la línea tuvo éxito en general.
Fueron entregadas como 0-4-0ST, pero el voladizo excesivo en la parte trasera perjudicaba su marcha, por lo que pronto se reconstruyeron como 0-4-2ST.
La adquisición de la Spitfire permitió que toda la línea desde Devoran a Redruth se trabajara a vapor, excepto el 1+1/2 de milla (2,4 km) final de Devoran a Point Quay, que permaneció explotado con caballos hasta su cierre final.
Los talleres ferroviarios, al igual que las oficinas, estaban ubicados en Devoran, y la locomotora "Miner" se reconstruyó sustancialmente aquí en 1869, pero el tráfico comenzó a disminuir cuando las minas de cobre cerraron y en 1879 se nombró un administrador de la quiebra.
La llegada del Great Western Railway finalmente terminó con el Redruth y Chasewater, ya que su último cliente importante (Basset Mines), pasó a utilizar los servicios del nuevo competidor.
[1] Las tres locomotoras eran muy similares a la vista, siendo descritas como "de aspecto extraño".
La caldera estaba coronada por un tanque cuadrado del que se proyectaba una alta chimenea; las cabinas estaban abiertas con los lados más bajos que la parte superior de los tanques.
