[2]​[3]​ Se determinó que la mejor solución para satisfacer el requerimiento era la conversión del Douglas C-47 Skytrain, ya en producción a gran escala.

[3]​ Esta combinación era peligrosa para el C-47 de "en medio",[7]​ y se determinó que un solo C-54 era el avión remolcador óptimo.

[11]​ No se produjeron más ejemplares del modelo; el prototipo, una vez completadas sus pruebas, fue almacenado, siendo transportado a la Davis-Monthan Air Force Base para su venta en agosto de 1946.

[7]​ Algunas fuentes, sin embargo, indican que el XCG-17 fue reconvertido a la configuración de C-47 en 1946.

[9]​ Tras su restauración al estado motorizado, el avión fue transferido a México,[7]​ donde permaneció en servicio civil hasta 1980.

[7]​ Las pruebas de vuelo del avión resultaron favorables, y un ambicioso vuelo fue planeado, remolcando al avión desde Luzón a Tokio, Japón.