Daytona Prototype

Fue remplaza en 2017 por la Daytona Prototype International (DPi), que adoptó un gran número de diferencias con los DP.

[1]​ Para la temporada 2003 la Serie Grand-Am Series, el Grand American Road Racing Association (GARRA) anunció que habría unos cambios en el reglamento respecto al tipo de vehículo en el que se clasificaba a dos clases coches sports que se basaban en coches de cabina abierta, estos coches eran conocidos SRP-I (Sport Prototype-I) y SRP-II (II-Sport Prototype).

Entre 2003 a 2007, siete fabricantes tenían sus chasis aprobado por GARRA:[1]​ Para 2008, los nuevos diseños del chasis al cual se les permitió presentar, en las cuales varias empresas compraron los derechos de producción para las entradas de los equipos existentes.

Dallara más tarde compró la entrada de Doran, así, con su asistencia para el equipo SunTrust Racing.

Cheever Racing obtuvo una licencia comprada a Fabcar y desarrollándola bajo el nombre de Coyote, con la ayuda del antiguo fabricante, Picchio.

Mientras los nuevos prototipos Daytona de la tercera generación son:[1]​ Así como el chasis, los motores utilizados también han sido estandarizados y regulados.

Sin embargo, estos motores pueden tener sus versiones modificadas pero siguiendo un estricto control con el fin de tener las mismas condiciones legales para todos los equipos, o sea una configuración idéntica, pero personalizada por cada marca de manera diferente, pero acorde a evtar ventajas entre la construcción delm mismo.

Los siguientes motores están aprobados por GARRA: Cada motor también tiene restricciones específicas sobre lo que puede ser modificado más allá de las piezas basadas en los coches stock, así como las restricciones en las dimensiones de admisión, elescape, las RPM , y otros detalles técnicos.

Sin embargo, tras los problemas iniciales, finalmente se resolvieron, los coches comenzaron a cosechar victorias conforme avanzaba la temporada.

GARRA tiene previsto continuar con los prototipos Daytona en el futuro, con la implementación de nuevos diseños en el chasis que le ha permitido acercarse mucho más a la serie en 2008.

Desde 2006 hasta 2012, los coches DP se les permitió competir en Japón en la serie Super GT en la secundaria clase de la GT300 con excelentes resultados, un participante, el Shiden Mooncraft perdió frente a un RE Amemiya conduciendo un RX-7 (aunque había empatado en los puntos) en el título de pilotos y otra vez a un MR-S, pero se llevó el título del equipo en 2007.