Los automóviles comercializados en Japón aseguraban desarrollar 55 CV (40 kW) JIS a 5.500 rpm.

El Charade se convirtió inmediatamente en un éxito , logrando el reconocimiento de «Coche del año» japonés en 1979.

Todavía en 2020 siguen circulando en las calles chilenas sin problemas, siendo famoso por su modelo vintage G20 de focos cuadrados que se lleva las miradas de los mayores cuando ven uno por las calles, ya que fueron muy famosos en los años 80'.

[20]​ En Chile también tuvo una destacada participación tanto en pista como en Rally en categorías multimarca hasta 850 c.c.

[25]​ También hubo versiones con techo más alto disponibles en algunos mercados con carrocerías de tres y cinco puertas.

Dependiendo de los requisitos del mercado, el Charade también estaba disponible como furgoneta con ventanas traseras ciegas.

En 1987 ellos también presentaron una versión del notchback de cinco puertas más larga desarrollada localmente, similares a los Subaru Tutto y Nissan March Cubic, vendida como el Daihatsu Skywing.

En China el Charade G11 fue conocido como el Tianjin TJ730, fabricado a partir de un kit para ensamblaje entre 1986 y 1988.

Varios Charades, equipados tanto con motores turbo como aspirados normalmente, compitieron en los Rally Safari entre 1984 y 1988.

[33]​ Los Charade fueron los únicos automóviles inscritos en esas clases, pero un puesto 13 en la final general sigue siendo impresionante para el pequeño auto.

[40]​ En Nueva Zelanda, esta generación estuvo disponible con un motor ED10 de tres cilindros y 846 cc que desarrollaba 32 kW (44 CV; 43 HP).

También fueron instalados faldones laterales en los GTti, pero en algunos países solo se vendieron como opcionales en los distribuidores.

El Charade GTti fue el primer automóvil de producción que produjo100 CV (74 kW) por litro y el más rápido con motor de 1.0 L.[42]​ El GTxx es mucho más raro que el GTti, principalmente se vendieron en Japón, aunque algunos fueron exportados y vendidos en otros países en pequeñas cantidades.

Esto probablemente se debía a que el CB70 tenía ajustado el tiempo de ignición más avanzado para adaptarse al mayor octanaje del combustible usado en Japón.

Un leve rediseño en 1991 le otorgó luces traseras más lisas y un panel reflectivo, un espolón superior ligeramente más largo en el portón trasero y un acabado interior renovado con tela también en los paneles de las puertas.

El Charade de tercera generación fue vendido en los Estados Unidos solamente cinco años, desde 1988 hasta 1992.

Los Charade norteamericanos aparecieron en tres niveles de equipamiento hasta 1989: CES (modelo básico), CLS y CLX.

[23]​ Sin embargo, un buen número GTtis y GTxxs fueron importados de Japón, pero no tuvieron mucha continuidad.

Continuó hasta que el ensamblador local Yu Tian quebró en 1996 en medio de un escándalo financiero.

El mejor resultado se dio en el Rally Safari de 1993, donde los Charade GTxx terminaron quinto, sexto y séptimo en la general.

[47]​[48]​ La cuarta generación fue introducida en enero de 1993, nuevamente como hatchback y más tarde con carrocería sedán.

La versión de exportación, llamada simplemente GTi, fue rebajada a 105 CV (77 kW) DIN.

Ahora tenía una «cara sonriente» en la parrilla y se le cambiaron los faros delanteros por otros más parecidos a su modelo hermano, el Toyota Starlet.

En 2003 el nombre Charade fue relanzado en Europa, Australia y Sudáfrica, en una versión rebautizada del Daihatsu Mira L250.

Fue discontinuado en Australia en 2006 debido a que Toyota retiró la marca Daihatsu de dicho mercado.

Los hatchback comenzaron a producirse en 1988, mientras que los sedán arribaron en octubre de 1990 para el modelo del año 1991.

Ambas variantes fueron producidas hasta 1997 y 1999 respectivamente, cuando se pusieron en producción versiones rediseñadas con motores Toyota más modernos.

Sin embargo, todavía se mostraba en el sitio web de Tianjin FAW a partir del 2018.

La marca china Ling Kong fabricó una serie de automóviles basados en el diseño exterior del Tianjin Xiali que fue conocido como el KJ6380.

La producción comenzó en 1988 y terminó en 1995 luego de que la empresa se fusionara con Sanjiu Auto.