[1]​ Es independiente del Metrobús y el Mexibús, se caracteriza por estar generalmente alimentado por una catenaria.

Actualmente, se asigna un número y un color azul para cada línea.

Posteriormente, y debido al mal estado del parque vehicular heredado de las antiguas empresas operadoras de tranvías, que en su gran mayoría había superado su vida útil, se decidió que era necesario comprar nuevo material rodante para modernizar el transporte en la creciente ciudad.

Al poco tiempo este transporte ganó más pasajeros, ya que era más silencioso que los tranvías y tenía varias ventajas con respecto a estos: un rango mayor de movilidad en comparación con los tranvías, dado que, aunque dependían de la línea elevada, el trolebús tiene más independencia al correr sobre neumáticos.

Con esto se retiraron del servicio los últimos tranvías y quedó únicamente la línea que corría de Tasqueña a Xochimilco y Tlalpan, que posteriormente se convertiría en la única línea de tren ligero en la ciudad.

Estos trolebuses sirvieron para la expansión de la red por toda la ciudad, aunque desde 1968 comenzó un declive debido a la introducción del Metro y al estado de abandono en que se encontraba el STE.

Durante los años 1970 se continuaron los esfuerzos por fortalecer el servicio y se convirtieron en un sistema alimentador de la red del Metro; en 1979, con la creación de los Ejes Viales, aunque la red tranviaria desapareció del centro de la ciudad, los trolebuses se convirtieron en el transporte principal que correría sobre estas nuevas vialidades.

En el año 1990 se volvieron a adquirir nuevas unidades (MASA-Kiepe, serie 7000) y se llevó a cabo la rehabilitación del parque vehicular anterior.

Estas unidades fueron colocadas en las rutas más importantes de la red y para finales de los 90 se pusieron en operación los trolebuses MASA-Mitsubishi (serie 9700 y 9800), los cuales son los más nuevos del sistema.

A partir de 2018, la tarifa es de $ 4,00 pesos mexicano, hasta 2019, las líneas se identificaban con las siguientes letras: A, CP, D, G, I, K, LL y S, tras eso, se empezaron a usar número para identificar las rutas.

En contraflujo, la línea recorre: desde la avenida Ferrocarril Industrial hasta el Circuito Interior Río Churubusco en carril confinado y en sentido opuesto.

Este corredor cuenta con iconografía, al igual que lo tienen los otros sistemas de transporte capitalino.

Los dos carriles confinados se encontrarían en el centro y tendrían concreto hidráulico.

sin catenaria es posible sortear paros de servicio que suelen ocurrir en esta línea debido a manifestaciones y trifulcas que se dan en el perímetro, esto para no dejar sin servicio al corredor,.

Este corredor cuenta con iconografía, al igual que lo tienen los otros sistemas de transporte capitalino.

[13]​ El 21 de diciembre de 2010, la ruta se transformó en el segundo Corredor Cero Emisiones "Eje 2 – 2A Sur", pero su recorrido se redujo al de la línea original, y sólo llegaba a la estación del Velódromo y no a Tepalcates, ya que desde UPIICSA hasta Tepalcates pasaba por el Eje 4 Sur, que actualmente es usado por la Línea 2 del Metrobús que, al igual que esta línea del trolebús, tenía como terminal la estación del Metro Tepalcates.

De la misma forma esta ruta también sirve como línea auxiliar alternativa para los ciudadano que busque una alternativa a la línea 7 en cuanto a poder llegar a algún punto de la zona que no es cubierta directamente por esta línea del metro mencionada.

La Línea como tal se destaca al tener dos circuitos: uno que transita sobre Avenida Canal de Apatlaco de lunes a viernes; y el otro que se desvía por Eje 5 Sur Santa María La Purísima y Avenida Juan N. Álvarez debido al tianguis de Apatlaco que se ubica sobre la avenida homónima, el cual solo funciona sábado y domingo.

[30]​ El servicio es dado por 26 trolebuses articulados Yutong de 18 metros comprados en China.

Las obras sufrieron retrasos durante la construcción, pero se hizo para que la línea fuese segura que este transporte colectivo fuera innovador y no emitirá ningún tipo de emisiones contaminantes, al tratarse del sistema eléctrico que caracteriza los trolebuses.

[39]​ En marzo de 2024, iniciará operaciones la línea Chalco – Santa Martha con 108 trolebuses articulados.

Todo ello, como parte de una transición a un esquema de cobro total con la tarjeta "Movilidad Integrada" y así también permitir que el público usuario pueda ingresar más ágilmente a la unidad.