Concebida por los arquitectos mexicanos Mario Pani y José Luis Cuevas en 1954 como una "ciudad fuera de la ciudad", fue uno de los proyectos del urbanismo mexicano más importantes y ambiciosos del siglo XX.

La zona centro-oeste, abarca Lomas Verdes, Boulevares, Parque Naucalli y La Concordia.

la autopista Chamapa-Lechería y la Presa Madín, que dividen a las dos extensiones urbanas.

Estas zonas, mejor dicho, pertenecen a los municipios Naucalpan, Tlalnepantla y Atizapán de Zaragoza.

Los únicos vestigios prehispánicos encontrados en la zona demuestran que el área perteneció y fue habitada por la cultura Tlatilca, en lo que formaba parte de Totolinga, Los Cuartos y Ríos Hondos, preservados en un pequeño museo en el parque industrial de Naucalpan.

Se dice que la pequeña virgen había sido traída por Gonzalo Rodríguez de Villafuerte.

Las tierras antes conocidas como Rancho Los Pirules fueron donadas por su dueño, el entonces Presidente, Miguel Alemán Valdés (quien conservó algunas hectáreas para construir su mansión en Circuito Médicos), el resto, dio vida a la construcción de un original e innovador modelo urbanístico, distinto a todos los observados tanto en la capital como en el resto del país.

Inspirados en los estudios urbanísticos de Herman Herrey, publicados en 1944 en la revista "Pencil Points" como una propuesta para aliviar el tránsito en Manhattan, basados en la formación orgánica de un árbol, los nuevos caminos estarían estructurados en "circuitos con avenidas que nunca truncarían la circulación, con un crucero o semáforo y cuya forma fuera casi circular".

Comenzaron a llegar 1957, motivados por promocionales que leían "Todo funcionando, no en proyecto"; sin embargo, testimonios de los primeros colonos aseguran que existían constantes fallas del servicio eléctrico y larga espera por las instalaciones telefónicas.

Debido a los intereses políticos e inmobiliarios y a la oposición de la clase política mexiquense, liderada por el entonces gobernador Gustavo Baz Prada (quien bloqueó hacia 1962, junto a su director de Obras Públicas la concepción original del proyecto),[6]​ el Plan Maestro de Ciudad Satélite no se realizó bajo su concepción original: vender lotes de diversos precios, mantener amplias áreas arboladas como límites y enormes zonas agrícolas, industriales y cuerpos de agua adyacentes para darle autonomía geográfica y económica, así como zonas verdes respetadas y conservadas.

Para cubrir todos los mercados orientados, también se incluyeron lotes de tamaño mediano y pequeño.

Cuenta con 31 circuitos que funcionan a su vez como calles, sin cruces ni retornos como intersecciones de uso automovilístico.

Todos fueron construidos con concreto hidráulico para evitar futuras y continuas repavimentaciones con otros materiales.

Cada uno de los circuitos tiene calles con nombres de famosos profesionales relacionados al nombre del circuito, siendo éstos: Actores, Arquitectos, Científicos, Cirujanos, Cronistas, Diplomáticos, Dramaturgos, Economistas, Educadores, Escultores, Fundadores, Geógrafos, Héroes, Historiadores, Ingenieros, Juristas, Médicos, Misioneros, Músicos, Navegantes, Novelistas, Oradores, Pensadores, Periodistas, Pintores, Poetas y Puericultores.

Se presentaron diversas propuestas, incluso por parte del propio arquitecto Pani, así como del ingeniero Víctor Vila y los arquitectos Miguel de la Torre Carbó, Miguel Morales, Federico Mariscal, Domingo García Ramos y José Luis Pérez Núñez.

Esto se ha acentuó con el paso de los años, pues sólo algunas empresas consiguieron rutas que permiten servir a la zona.

Y en el caso de la primera, contaban con una base establecida con el recorrido de Satélite a Metro Chapultepec y algunas rutas nocturnas y servicios expresos, lo cual mejoró la calidad del transporte en la zona, pero constantes pleitos entre la ruta 100, troncales y autobuses privados, tanto del DF como del Estado de México, deterioraron la calidad hasta el momento de la quiebra, cuando los operadores privados vieron ganada la batalla, deteriorando aún más el servicio por parte de los concesionarios del Estado de México, mientras que los del DF, como las rutas 2,98 y 17 hicieron un intento para mejorar el transporte y brindarlo como lo brindaba la empresa gubernamental ya quebrada, aunque ya con los precios para operadores privados, adquiriendo algunas unidades nuevas, aunque en competencia con los operadores del Estado de México se encarnizaba otra lucha por el pasaje.

puesto que en épocas en donde Ruta 100 daba el servicio a la zona se ocuparon autobuses de estándar urbano con frente plano y motor trasero,mismos que representaban comodidad así como un mejor servicio a comparación de las actuales unidades.