Fue el primer vehículo de la marca Chevrolet ensamblado en Argentina con piezas nacionales.

Remataba todo esto con una caja de cargas angosta, con los guardabarros sobresalientes a sus costados y estribos para facilitar el acceso a la misma o para facilitar el elevamiento de carga en el vehículo.

La C-10 segunda generacion, fue presentada en 1965 y sufrió un fuerte restyling que la hizo tomar un diseño más moderno.

También, desaparecieron los faros del capó, recibiendo este un alisado en su frente con una pequeña pendiente en la punta.

Al percatarse este hombre que ella se olvidó su cartera, comenzó una persecución al tren a bordo de su camioneta, por caminos sumamente complicados e intransitables, mientras el locutor relataba las bondades que presentaba la camioneta.

Lo único que conservaba del modelo anterior, era la doble opción de caja ancha o angosta.

De 1969 a 1970, la parrilla fue agrandada, pasando a llevar portafaros rectangulares más grandes, manteniendo el larguero transversal de aluminio, donde ahora figuraba el nombre Chevrolet, mientras que el logo bowtie fue reubicado en la punta del capó.

Como opcional, equipó también el nuevo y más poderoso motor Chevrolet "250" de 145 HP, 6 cilindros, 7 bancadas y 4.1 litros de cilindrada, estrenado en 1968 con el Chevrolet 400, pero que jamás equipó a la antigua Apache.

Movía toda esta planta motriz, una caja manual de 3 velocidades con palanca al volante.

Una novedad tecnológica, traída por la Brava, fue la aparición del diferencial autoblocante Posi-Trac, el cual permitía a la camioneta traccionar cuando una de las ruedas quedaba girando en falso, accionando automáticamente el Posi-Trac y permitiendo una tracción mejor.En 1973, General Motors decidió que era tiempo de innovar.

Fue así que en este año, fue presentada la tercera generación de la Chevrolet C-10.

La misma, poseía un diseño totalmente nuevo y diferente a todo lo ya conocido.

Esta camioneta, tomaba el concepto de diseño "Custom", y su apariencia la denotaba como un vehículo muy rústico.

Su parrilla, anterior, posterior a diferencia del viejo modelo, era totalmente plana, sin sobresalir hacia adelante.

Alrededor de 1978 fue presentado el modelo Silverado, que venía con la misma estética de la Custom, pero que traía novedades como ser Dirección Asistida, neumáticos más grandes, o aire acondicionado.

Para ello, fueron necesarias dos etápas que se dieron de la siguiente manera: La primera.

fue mediante un acuerdo entre la General Motors y CIADEA (más tarde, Renault Argentina S.A.).

Con respecto a la primera parte de este regreso, General Motors firmó un acuerdo con CIADEA para la producción de las nuevas camionetas Chevrolet C-20 y D-20, en la planta que la ex-Renault poseía en Santa Isabel, Córdoba.

Tres niveles de acabado disponibles: Cheyenne, Scottsdale, y Silverado.

El 89 fue una producción limitada establecido para determinar qué tan bien el paquete de "Sport" sería recibido por los consumidores en los años siguientes.

El cuadro y el portón trasero calcomanías estaban flanqueados por las pajaritas Chevy rojo indica.

Este modelo solo estaba disponible con la cabina estándar y la caja regular.

El 454 EFI produce 230 caballos de fuerza (172 kW) y 385 libras pies (522 N · m).

En 1992, la transmisión manual de cuatro velocidades se cayó y los camiones Stepside estaban disponibles con cabina extendida.

El paquete "Sport" fue reintroducido en 1990, esta vez con faros compuestos y diferentes emblemas en las cabeceras.

Además, 1997 fue el último año del C-10 Silverado, mostraría CHEVROLET en el portón trasero.

En respuesta a las continuas ventas de flotas, los camiones de GMT400 se produjeron como la Sierra Classic / Silverado Classic hasta que el GMT400 terminó la producción a finales del año 2002.

Durante ese período, presentó dos modalidades de motor: Chevrolet naftero e Indenor diésel.

[1]​ Con materiales provenientes de Estados Unidos y la Argentina, dicha camioneta vio mucha demanda gracias a su amplio platón de carga, su robusta motorización y a su gran reputación, le hicieron incluso el ser usada como chasis para "busetas" (C-350), y camiones de uso militar (hubo versiones conocidas como transportes multirol).

Su producción cesó oficialmente en 1985, pero fue en 1982 que se vio superada por una competidora más compacta y económica de procedencia japonesa, la Chevrolet LUV, que desde ese año y hasta 2008 estuvo en ensamblaje local, con materiales de diferente procedencia (brasileño, japonés y tailandés), por lo que desde el año de su salida no tuvo su reemplazo, el que volvió a llegar bajo la designación Chevrolet Silverado en 1993, junto a su similar, la Chevrolet GrandBlazer, las cuales son ahora comerciadas bajo la designación Chevrolet Tahoe y Chevrolet Yukon en la actualidad.