En 1982, con la apertura de la segunda terminal del aeropuerto, la plataforma y sus alrededores se convierten en el escenario de grandes atascos, haciendo que el traslado entre terminales pueda durar hasta 30 minutos.

No obstante, la poca fiabilidad del sistema provoca la búsqueda de una solución alternativa.

El proyecto se abandona, pues, en 1999, desarrollándose en el año 2000 el actual proyecto de vehículo automático ligero, abreviado VAL, adaptándose la infraestructura existente a este transporte.

La segunda línea abre ese mismo año, el 27 de junio.

Atraviesa la terminal 1 entre las carreteras de acceso, pasa bajo el Taxiway A, y gira en dirección este.

Aquí se encuentran dos andenes laterales, situados entre los aparcamientos del sur y la route des Badauds.

Después de atravesar un viaducto, bajan para pasar por debajo de la terminal satélite S3, donde se encuentra la estación con andén central Satellite S3, también anunciada como Embarquement: Portes L21 à L53.

Además, se podría ampliar también hasta la terminal 2G, en un tramo paralelo a la línea 2.

Se crearía por lo tanto una red con dos líneas casi paralelas, que recorren ambas de punta a punta el aeropuerto, permitiendo a los viajeros que ya están dentro del espacio aduanero aeroportuario desplazarse libremente por todas las terminales y, de igual modo, a los que estén en territorio francés, poder elegir la terminal que deseen para entrar en el espacio aeroportuario.