Boeing XB-55

El XB-55 estaba destinado a ser un sustituto para el Boeing B-47 Stratojet en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).Varios fabricantes de los Estados Unidos respondieron a la RFP.La aproximación inicial de Boeing era para montar cuatro motores turbohélice en un fuselaje similar al de su B-47: el ala tendría menos flecha; los motores Allison T40-A-2 propulsarían hélices contrarrotativas de tres palas, o sea, seis palas por motor; los motores iban a ser montados en góndolas suspendidas bajo las alas, dos por lado; el tren de aterrizaje iba a ser similar al tren en tándem del B-47 con balancines que se retraían en las góndolas de motor exteriores.Allison predecía que tardaría al menos cuatro años en entregar una planta motriz adecuada.En octubre de 1948, una conferencia en Dayton (Ohio) estaba abordando los problemas del XB-55, cuando se propuso durante un almuerzo que el B-52 (Boeing Model 464), que hasta ese momento había sido planeado con motores turbohélice, podía ser equipado con los venideros motores turborreactores Pratt & Whitney J57.