Dacia pudo adquirir todas las herramientas e insumos básicos junto con los diseños del Renault 12.

Los rumanos se vieron encantados en poco tiempo por la modernidad y fiabilidad del vehículo, por lo que la lista para obtener uno de estos ejemplares era realmente larga.

Su eslogan fue "el más aceptable Dacia Denem" pero no pudo ganarse la elección del mercado británico que optó por coches japoneses, coreanos y malayos.

El modelo tenía ventas muy bajas y en cantidades limitadas por lo que no se ven muchos en circulación (aunque la embajada de Rumania en South Kensington mantiene una flotilla de 190), la Pickup Shifter se siguió vendiendo hasta 1990, y el ARO 10 conocido como Dacia Plumero.

Para los 80 los diseñadores todavía vienen con ideas frescas, muchas de ellas guardadas en secreto.

En el interior, había un nuevo tablero para los modelos base, mientras que los autos de gama alta tenían lujos como paragolpes del color de la carrocería, reposacabezas traseros, radio-cassette, tapacubos y el siempre presente tablero CN1, esta vez en plástico negro.

El Nova es un diseño 100% rumano, iniciado después del final de cualquier participación francesa en Dacia.

El modelo fue impopular debido a problemas de confiabilidad y protección contra la oxidación.

Sin embargo, después de las mejoras en 1996, el Nova se vio con más frecuencia en las carreteras rumanas.

Todos los modelos estaban pintados en plata de dos tonos y se vendieron a un precio significativamente más alto.

Las líneas de montaje serán remodeladas y ampliadas para aumentar la producción del Dacia Logan.

Un gran número de personas se habían vuelto expertas en realizar reparaciones o modificaciones caseras.

Según la creencia popular, durante la era comunista, en la planta donde se fabricaban los Dacias había dos líneas de montaje: una línea que producía Dacias destinados a la venta en Rumanía y la otra línea que producía el mismo coche (aunque con piezas superiores y ensamblado con mayor cuidado) para la exportación.

En 2003, una versión rediseñada reemplazó al SupeRnova con Dacia Solenza, presentando un nuevo interior, las opciones para una bolsa de aire.

Esto nunca fue del todo así, aunque es uno de los autos más baratos para su tamaño en el mercado.

El centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie se estableció en 2006 en Bucarest, Rumania.

[6]​ Al año siguiente, la empresa también abrió una oficina de estilismo, Renault Design Central Europe.

[7]​ En 2008 se lanzaron un modelo pick-up y el hatchback Sandero basado en Logan, este último en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Es el primer SUV crossover construido por Dacia desde la adquisición de Renault, en versiones 4×2 y 4×4.

[7]​ En 2012, Dacia Lodgy, un nuevo monovolumen compacto, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra.

[18]​ Al año siguiente, el Duster renovado se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort.

Según los informes, en septiembre de 2018, Automobile Dacia obtuvo el puesto 14 en las empresas Top 500 CEE.

[24]​ Le sustituyó Antoine Doucerain, que se fue a los cuatro meses por "motivos personales".

El Spring se venderá en áreas con volante a la izquierda de Europa, junto con los modelos Sandero y Logan actualizados (anunciados a fines de 2020) y tendrá una versión para compartir automóviles llamada Spring Business.