Aurora D8

Como resultado, se pueden utilizar alas más pequeñas para generar sustentación, lo que reduce la resistencia.[6]​ Sin embargo, el fuselaje presenta unas características menos radicales que los conceptos de ala mixta (o integrada) de la competencia, sin modificar la infraestructura aeroportuaria existente ni el BLI.El objetivo original era reducir el consumo de combustible en un 70% y el ruido en un 71% volando a Mach 0,74.Comenzando con un flujo más lento, la reducción en la velocidad de escape aumenta la eficiencia propulsora con un empuje específico similar.Al ingerir y reenergizar el flujo de la capa límite, BLI reduce en un 40% en el D8 la energía cinética desperdiciada en el escape combinado del jet de alta velocidad y la estela de baja velocidad detrás del fuselaje.