En la era posterior a la regulación, el sistema hub-and-spoke ganó prominencia y, para alimentar el tráfico de los mercados más pequeños a estos centros recién establecidos, los principales operadores subcontrataron las operaciones regionales a estos operadores más pequeños.

Otros operadores contratados por American Airlines para enarbolar el estandarte de American Eagle durante este tiempo incluyeron Air Midwest, Air Virginia (más tarde AVAir), Chaparral Airlines, Command Airways, Simmons Airlines y Wings West.

Con operaciones centrales en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, la incorporación de Executive Airways a la familia American Eagle abrió una extensa red entre islas en todo el Caribe.

Más tarde, AMR compraría los activos de Metro Airlines en bancarrota en 1993.

En ese momento, AMR era propietaria de todas las aerolíneas que operaban para American Eagle.

Junto con Executive Airlines, estos serían los dos únicos operadores que utilizarían la marca American Eagle durante los próximos catorce años.

Esta marca se utilizó durante trece años antes de ser descontinuada en 2014.