Alfa Romeo Spider (1966)
Ampliamente considerado como un diseño clásico, que se mantuvo en producción durante casi tres décadas con pequeñas modificaciones estéticas y mecánicas.
Las variantes deportivas del Giulietta siguieron a la venta durante varios años más, actualizadas con el motor de 1,6 litros del Giulia y rebautizadas Giulia, hasta que estuvieron listas las variantes análogas de los nuevos modelos.
En 1964, la tarea de esbozar la versión spider fue confiada a Bertone que preparó el prototipo del modelo GTC, basado en un diseño de Giorgetto Giugiaro, luego producido en serie por Carrozzeria Touring y puesto a la venta en 1965.
La poca acogida recibida por el mercado al nuevo "GTC" convenció a la empresa de Arese para encontrar una solución alternativa.
Desde aquella primera aparición, el "Duetto" se ha utilizado como coche de escenario en unas 300 producciones cinematográficas y televisivas.
En 1994, el nombre "Duetto" reapareció oficialmente en la carrocería del "Spider Veloce CE", la última versión conmemorativa de la 4.ª serie, producida en 190 ejemplares sólo para el mercado estadounidense.
Para la mecánica, se adoptó el nuevo chasis del Giulia, acortando la distancia entre ejes a 2.250 mm.
Presentado en 1969 en el salón del automóvil de Turín, la segunda serie del Duetto se caracterizaba por la "cola cortada", en deferencia a las teorías aerodinámicas propuestas por el profesor Kamm, para una menor resistencia causada por los vórtices de aire que se desprendían repentinamente debido a la cola truncada.
Los parachoques se modificaron en consecuencia, en acero inoxidable y con un perfil protector de goma, los embellecedores de los faros se mantuvieron de serie en el 1750 y más tarde en el 2000, hasta alrededor del año 1980, pero nunca se adoptaron en el 1300/1600 junior, así como una mayor inclinación del parabrisas, en beneficio del diseño y la aerodinámica.
En 1986, se lanzó al mercado una nueva versión reestilizada del 2000 con carburador, denominada "Quadrifoglio Verde".
En la última serie del otoño de 1989, Pininfarina volvió a sus orígenes, produciendo una línea limpia y aerodinámica obtenida mediante la eliminación de los apéndices que lo hacían más pesado; con la desaparición del alerón, el look es más aerodinámico y decididamente llamativo.
Los paragolpes son de tipo integrado, más rebajados y del mismo color que la carrocería, el nombre de la marca del escudo delantero se ha revisado y tallado en el paragolpes, los faldones laterales se sustituyen por cubrebujes.
Los nuevos retrovisores eléctricos regulables desde el interior y los grupos ópticos traseros se rediseñan al estilo del entonces buque insignia 164.
En 1990, se ofrecieron inicialmente colores como el clásico "rosa Alfa", "negro", "verde inglés", "gris metalizado", "blanco" y "rojo proteus" (el color rojo perla más claro presente en el prototipo Alfa Romeo Proteo).
El "Giallo Ginestra" con interior negro también se ofreció como opción con los demás colores a partir de 1992.
Para el mercado estadounidense, donde la cuarta serie del Spider se denominó Spider Veloce, esta última serie sólo se ofreció en versión 2.0 de inyección catalítica, para cumplir la normativa estadounidense, todos los coches se equiparon con un airbag insertado en el volante, un tercer stop carenado en el maletero trasero y parachoques de rodilla más voluminosos y prominentes.
En 1978, se presentó para el mercado estadounidense la primera serie especial denominada "Edición especial Niki Lauda", de la que se fabricaron 350 ejemplares idénticos y numerados, basada en el "2000 Spider Veloce America" con inyección de combustible SPICA.
La última versión especial del Spider se preparó en 1994 sólo para el mercado estadounidense en 190 ejemplares.
La edición conmemorativa CE se fabricó en varios colores, con interiores en beige o negro.
