Muchos barcos han naufragado en la Bahía de San Francisco y sus alrededores . Durante siglos, la Bahía de San Francisco, con sus fuertes corrientes, arrecifes rocosos y condiciones de poca niebla, ha experimentado más de cien naufragios . Desde que se encontró la Bahía de San Francisco durante la expedición terrestre de Gaspar de Portolà en 1769, ha sido uno de los puertos más populares. [1]
Durante la fiebre del oro de California , miles de barcos entraban y salían de San Francisco. El mar se convirtió en la forma más barata de llevar mercancías a la creciente ciudad. De 1848 a 1869, los barcos transportaron 500.000 pasajeros hacia y desde San Francisco. [ cita necesaria ] Muchos barcos pesqueros y balleneros navegaban por las aguas de la Bahía de San Francisco. En la década de 1880, San Francisco era la capital ballenera de los Estados Unidos. [1]
Caroline Amelia , un barco danés , naufragó en Mile Rocks el 19 de marzo de 1850. El Daily Alta California escribió:
Ladra danesa Caroline Amelia , que despejó el día 16 del corriente. para Costa Rica , naufragó en Mile Rocks ayer por la mañana. Estaba corriendo hacia "las agujas" cuando la brisa repentinamente amainó y un fuerte reflujo la dejó en la orilla. Echó anclas, pero los cables de su cadena se partieron y, a pesar de todos los esfuerzos de los oficiales y la tripulación, la fuerza de la corriente la impulsó directamente hacia las rocas mencionadas anteriormente, provocando un feo agujero en su trasero. Al ser un barco viejo, sus maderas pronto cedieron y, llenándose constantemente, se hundió en unas diez brazas [60 pies; 18 m] de agua, completamente fuera de la vista. El capitán logró sacar sus cronómetros, instrumentos, ropa y dinero del barco antes de que se hundiera, y la tripulación salvó todo su equipaje . [1]
Golden Fleece era un clíper de 968 toneladas . Naufragó el 22 de abril de 1854, cuando salía del Golden Gate en un viaje hacia Manila . El accidente ocurrió en las rocas cerca de Fort Point . El Daily Alta California escribió que "tumbada de costado O contra las rocas... achicada y llena de agua, su palo mayor ha desaparecido, también el palo mayor y el palo mayor". El 22 de abril de 1854, los restos del naufragio se vendieron en una subasta pública y "Los compradores del naufragio están ocupados en despojarlo de todo lo móvil, al mismo tiempo que se hacen los preparativos para levantarlo... Las velas, los aparejos, los cañones. , &C., salvados por el consignatario del barco, fueron vendidos ayer en una subasta, recaudándose las dos piezas de latón en 580 dólares [equivalentes a 19.700 dólares actuales]". [1]
Granada era un vapor de rueda lateral de 1.058 toneladas 91/95 [ se necesita aclaración ] . Naufragó debido a la rotura de su línea principal de vapor el 13 de octubre de 1860. Se quedó sin energía y fue arrastrado a tierra cerca de Fort Point. En dos días, el vapor se convirtió en una pérdida total y en una atracción local. El Daily Alta California escribió que "el Granada fue visitado ayer por una multitud de personas, mientras yacía alto y seco más allá de Fort Point". [1] Los restos del naufragio se vendieron en la subasta y se inició el salvamento: "los hombres... sacaban la maquinaria, y ayudaban a las olas a romper en pedazos lo que quedaba de él". [1]
Rescue fue un remolcador de 139 toneladas que naufragó en Point Bonita el 3 de octubre de 1874. Aunque fue construido para rescatar a otros barcos, no pudo rescatarse a sí mismo después de chocar contra rocas en una densa niebla. Un pasajero de placer, Thomas Markey, fue arrastrado al océano. Su cuerpo nunca fue recuperado. [1]
Frank Jones naufragó el 30 de marzo de 1877, mientras salía de San Francisco en un viaje a Manila. Estaba amarrado al remolcador Monarch , pero la guindaleza (cuerda de amarre) se partió. Aunque le pasaron otra cuerda a Frank Jones , ésta también se separó. La cadena del ancla resultó ser demasiado corta para asegurar el barco, por lo que fue llevado a tierra cerca de Fort Point. Los restos del naufragio se vendieron en Merchant's Exchange, pero fracasaron dos intentos de llevarlo a la playa para repararlo. [1]
El rey Felipe , un barco de tres mástiles de 1.194 toneladas 40/95 [ se necesita aclaración ] , naufragó el 25 de enero de 1878. El naufragio se produjo en condiciones de poco viento que no podían sostener sus velas. Se llamó a un remolcador para ayudar a otro clíper, Western Shore , y no ayudó al rey Felipe . Fue llevado a tierra en Ocean Beach en San Francisco. El San Francisco Chronicle escribió que "Ayer por la mañana, al amanecer y después, el mar estaba rompiendo bien hacia el barco, y a veces se movía con mucha inquietud, pero más tarde ese mismo día parecía como si se hubiera asentado en la arena... ella era inamovible". [1] La marea estaba baja y los marineros pudieron bajarse del barco y caminar hasta la playa. Los restos del naufragio, enterrados en la arena, son los restos de un clíper de madera mejor conservados frente a la costa de California. [1]
Lo que queda de los restos del naufragio del Rey Felipe , dejado en su lugar durante el nivel extremadamente bajo de la marea en 1878, suele estar cubierto de arena. A veces, a medida que el perfil de la arena de la playa se desplaza y cambia, las vigas reaparecen y son visibles durante la marea baja. Los restos del naufragio eran parcialmente visibles cuando la goleta Reporter naufragó en el mismo lugar el 13 de marzo de 1902. Los relatos contemporáneos señalaron que el Reporter estaba "cavando rápidamente su propia tumba junto a los huesos del "Rey Felipe", cuyas costillas aún se ven... " Los restos de ambos barcos fueron enterrados en 1910 cuando una gran cantidad de arena fue empujada hacia la playa cuando las dunas de arena fueron arrasadas durante la construcción de la Gran Carretera . La primera reexposición documentada se produjo en 1982. Otra reexposición ocurrió en 1983. En marzo de ese año, el arqueólogo del Servicio de Parques Nacionales James Delgado documentó el sitio con su colega arqueólogo Martin T. Mayer. Los restos del naufragio volvieron a quedar expuestos en mayo de 1984 a un nivel de exposición nunca antes visto, cuando Delgado y un equipo más grande regresaron para documentar más partes del casco. Ese proyecto determinó que el barco estaba casi medio intacto (45%) desde la quilla hasta el nivel entre cubiertas, que todavía estaba parcialmente enfundado en metal "amarillo" o Muntz, y estaba lastrado con rocas de Telegraph Hill de San Francisco. También se encontraron mezclados en el casco cables de acero enredados, elementos de aparejo y vigas de la goleta Reporter . En 1984, los restos del naufragio quedaron lo suficientemente expuestos como para permitir la exploración por parte de buzos. [1] Después de su aparición en 1985, los restos del naufragio no fueron visibles durante 22 años. [2] La construcción del emisario de alcantarillado de Ocean Beach resultó en más vertidos de arena en Ocean Beach. Esto provocó que el barco volviera a quedar enterrado. Fue reexpuesta en noviembre de 2010, tres años después de su aparición anterior. [3] En abril de 2011, los restos del naufragio volvieron a ser visibles, esta vez en la misma medida que en 1984. Stephen Haller, historiador del parque del Área Recreativa Nacional Golden Gate del Servicio de Parques Nacionales, dice que el Rey Philip es el naufragio de un barco de madera mejor conservado en el área de la Bahía de San Francisco, que tiene un total de aproximadamente 200 naufragios antiguos. [2] [4]
El vapor costero City of Chester , que se dirigía a Eureka con 90 pasajeros en la mañana del 22 de agosto de 1888, se hundió seis minutos después de chocar con el transatlántico Oceanic , que llegaba de Asia. Las noticias iniciales criticaron a la tripulación china del Oceanic , pero luego fueron elogiadas después de que se conoció su valentía al rescatar a muchos pasajeros de la ciudad de Chester .
En mayo de 2013, un equipo de la NOAA que inspeccionaba otro naufragio cercano amplió su estudio para tratar de encontrar la ciudad de Chester y la descubrió "erguida, envuelta en barro, a 216 pies [66 m; 36 brazas] de profundidad en el borde de un pequeño banco de arena submarino. ".
No hay planes para recuperar los restos del naufragio, pero sí se planea una exhibición en la sede de San Francisco del Santuario Marino Nacional del Golfo de los Farallones . [5]
El redescubrimiento cerca del puente Golden Gate de un barco de vapor de pasajeros de 202 pies de largo (62 m) que se hundió en 1888 está siendo aclamado [ ¿por quién? ] como restauración de un vínculo histórico importante con la primera comunidad chino-estadounidense de San Francisco. [ se necesita aclaración ]
El SS Ciudad de Río de Janeiro era un barco de pasajeros propulsado por vapor con casco de hierro . La opinión de la Corte de Apelaciones del Noveno Distrito de los Estados Unidos describió el accidente:
El vapor Río de Janeiro , cuyo puerto base era San Francisco, al entrar en la bahía de San Francisco el día 22 de febrero de 1901, en uno de sus viajes de regreso desde Hong Kong y puertos intermedios, chocó contra un arrecife de rocas cerca del Golden Gate y, en 20 minutos, se hundió bajo las aguas, arrastrando a un gran número de pasajeros y tripulantes y toda su carga. El registro muestra que el desastre ocurrió alrededor de las cinco y media de la mañana. * * * La niebla era tan densa que el día no daba luz. Estaba muy oscuro, pero el agua estaba tranquila y el barco se escoraba poco o nada mientras se hundía. * * * Llevaba 211 personas y 11 botes salvavidas, 3 de los cuales se balanceaban mediante pescantes desde los costados del barco y 8 sobre patines en el techo de las casetas de cubierta. [6]
Sólo se salvaron 79 pasajeros. [7] En julio de 1902, el cuerpo parcialmente descompuesto del capitán del barco, William Ward, fue encontrado en la cabina del piloto que había sido arrancado del grueso y arrastrado a la costa en Baker Beach .
Yosemite era una goleta de vapor de 827 toneladas de un solo extremo . Naufragó el 7 de febrero de 1926 cerca de Point Reyes , aproximadamente a 30 millas (50 km) al NO de San Francisco. En el momento del naufragio, contenía 25 toneladas de dinamita como carga. Después de recibir una señal de socorro, la goleta cercana Willamette rescató a la tripulación. Luego, Yosemite fue remolcado a San Francisco, pero se separó del remolcador y el 8 de febrero de 1926 se dirigió a Ocean Beach alrededor de Cliff House y se rompió en pedazos con el impacto. Algunos especularon que la dinamita explotó, otros creyeron que la goleta fue rota por el oleaje. El San Francisco Chronicle escribió que "Cualquiera que sea la causa, el barco quedó reducido a átomos". [1] El muelle de Lurline resultó dañado por los escombros. [8] Según el Chronicle , "Miles de espectadores llenaron la playa durante los días siguientes, recogiendo recuerdos y posando para fotografías en medio de los escombros". [1]